气门间隙的检查与调整学习.pptxVIP

气门间隙的检查与调整会计学第1页/共25页引入课题 案例导入： 一辆雪铁龙爱丽舍，发动机异响，发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”异响声；加大油门使转速升高时，响声也随之升高；对发动机进行断火试验后，响声不变化。，动力明显下降，且冒黑烟，无法正常行驶。第2页/共25页配气机构气门传动组气门组第3页/共25页配气机构气门间隙的定义 为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 一般情况下，常温 下进气门间隙为0.20mm左右，排气门间隙为0.30mm左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准第4页/共25页配气机构 气门间隙过大或过小的危害间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因 进气不足，排气不净而致使功率 下降。间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀甚 至气门撞击活塞。第5页/共25页气门间隙调整气门间隙的调整方法 方法一： 逐缸调整法 方法二：两次调整法前提条件一： 气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况下才能对该气门间隙进行调节。第6页/共25页气门间隙调整前提条件二：对好正时记号 正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”（正时皮带或链轮）的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。第7页/共25页气门间隙