铝合金材料发展现状.docx

铝合金材料发展现状、趋势及展望 我国是铝合金材料生产和消费大国，铝合金材料在交通、海洋、 空天等领域具有广泛应用，尤其在汽车、飞机、航天、舰船等领域的 一些轻量化关键部件上，铝合金材料具有不可替代性。而国内绝大部 分铝合金材料属于中低端产品，生产能耗高、效率低、成本高、附加 值低，恶性竞争的情况难以得到改变，且部分高端产品仍需从国外高 价购买，这无疑阻碍了我国制造业升级的步伐。我国虽在通信、高铁 等领域具有显著优势，但随着国际形势错综复杂地变化，关键材料领 域被卡脖子的风险日渐突出，自主创新迫在眉睫。在新的产业形势下, 发展高端铝合金材料绿色化、智能化的制备与加工技术对支撐我国关 键制造业的可持续优质发展具有重大战略意义。本文主要介绍了国内 外铝合金材料发展及研究现状，分析常用铝合金系的市场需求，总结 目前我国在此领域遇到的问题以及未来发展目标，并给出相应的发展 对策，以促进相关产业的升级和进步。 二、国内外铝合金材料发展及研究现状 （一）国外铝合金材料发展及研究现状 总体来看，工业发达国家铝合金材料开发与应用的历史时间长, 基础好，研究积累雄厚，铝合金材料体系系统性强，产业技术水平较 高。尤其是美国、俄罗斯等工业强国较早开展了铝合金材料的研发工 作，申请了大量的铝合金牌号，广泛应用于汽车、船舶、空天等领域， 现己形成了一定程度的专利霸权。 在汽车领域，铝合金是实现汽车轻量化的重要材料。在 2XXX 系 铝合金方而，美国的雷伊路菲公司和法国的西贝内公司相继开发了 2036-T4. AU2G-T4 铝合金板材，用于汽车车身。在 5XXX 系铝合金 方面，美国铝业公司(ALCOA)开发了 X5085-0. 5182-0 等铝合金, 用于车身内板。在 6XXX 系铝合金方面，美国研制了 6009 和 6010 车身铝合金板。挪威海德鲁铝业公司在 2018 年开发了 HHS360 合 金，抗拉强度比 6082 合金提高了 10. 8%,达到 360 N/mm2 , 伸长 率达到 10%；之后，该公司又在此基础上开发了 HHS400 合金，抗压 强度达到 400 N/mm2 ,屈服强度 370 N/mm2 ,伸长率为 8%,主要 应用于汽车制造。美国的肯联铝业公司开发了 HSA6 系列合金，其中 HSA6-T6 合金挤压型材的最低屈服强度为 370 N/mm2 ,而最低抗拉 强度为400 N/mm2 ,与采用传统铝合金材料制造的全铝汽车质量相 比， 可减重 30%以上。目前，国外先进铝加工企业致力于开发低成 木的汽车板。卬度的诺贝丽斯铝业公司己经推出 AdvanzTM 系列合金 Ac5754R,进一步减轻了汽车重量。该公司还与捷豹路虎汽车有限公 司合作开发了具有优异成形和卷边性能的AC-170PX 铝合金，用于汽 车覆盖件外板。而美国的奥科宁克公司成功开发了新一代汽车板生产 设备与工艺“Micro-Mill” 技术，极大地提升了汽车车身和覆盖件用 铝板的性能，综合性能提升 20%, 成本降低 30%o 目前，在汽车车身 板领域，应用最多的为 6082 铝合金， 在前后防撞梁上较多企业尝试 使用 6XXX 系或 7XXX 系挤压型材来制备。 在船舶领域，铝合金在船舶上的应用逐渐扩大。国外发展较早。 迄 今为止，主要是 5XXX 系和 6XXX 系铝合金，分别用于船壳体和船 上建筑。在变形铝合金方面，主要有：美国的 5086、5456 合金，日 木的 5083 合 金，英国的 N8 (5083)合金，前苏联的 AMr6 (5A06)、 AMr61、B48-4 (01980)、K48-1、K48-2 合金。俄罗斯研制了含铳 (0. 1%、0. 3%)的高强度 Al-Zn-Mg 系合金(如 01970、01975 合金等)。在铸造铝合金方面，主要有：苏联的BAH5、AH4M (ZL111)、 Ans (ZL301)、AII13、AH25、AH27 合金，美国的 356 (ZL101)、 SEM328 (ZL106)、 514 (ZL302)、 515、 518 (YL302)、 520 (ZL301)、 X250 合金等。目前船舶领域对铝合金材料的使用仍然以 5083 合金 以及其改进型合金为主，充分利用其耐腐蚀性能、焊接性能、易成形 性能以及力学性能的综合优势。 在空天领域，现代空天用铝材朝着高综合性能、低密度、大规格、高均匀性和功构一体化方向发展。针对2XXX 系铝合金，美国铝业公 司和法国铝业公司开发了具有高强高损伤容限的 2026 和 2027 合 金，其挤压件(厚度为 12 82 mm)和板材(厚度为 12~55mm)比 2024 合金分别提高20%~25%和 10%o 在 7XXX 系铝合金方而，美国铝业 公司、法国铝业公司以及德国