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PAGE2 / NUMPAGES2 论我国第三方物流的现状与对策-行业经济论文  　　前言  　　全球经济的一体化促进了世界物流业的社会化趋势。其一，经营的全球化要求企业在全国甚至全球范围内配置资源和销售产品，这就使得经济中连接产需的物流活动日益庞大和复杂，物流在经济领域中的作用日益显现。提高物流效率、寻求专业化物流管理和服务就成为适应全球化和市场竞争的必然需要；其二，在全球化的竞争环境中，企业一方面要提高其市场竞争力，另一方面要保持灵活性和高效性，因此，国际上许多企业采取了将企业资源和能力向核心业务方面集中，而在非核心的、不具备竞争优势的业务方面则采用专业化的外部资源的发展模式。物流业一般被工商企业认为具有支持和辅助功能，理所当然地成为外包的对象。在此背景下，越来越多的综合物流服务出现了。这些的宗旨是向身为托运人的顾客提供其对物流总需求的全部或部分的综合服务，学术界将这种物流服务方式称为第三方物流.  　　也许我们对第三方物流的概念还不清楚，也许对其所蕴藏的巨大的利润潜力还没有发现，但市场经济发展的规律告诉我们，这是经济领域的又一条阳光大道。因此，让我们走进第三方物流。  　　一、我国第三方物流发展现状  　　（一）形成途径  　　1.从传统储运企业转型而来的物流  　　从第三方物流企业形成途径来看，传统的储运企业转型而来的第三方物流企业占主导地位。目前，按形成途径划分，我国主要有四类第三方物流企业，它们在国内第三方物流市场中各自拥有一定的份额，并且具有各自的特点。第一类就是从传统储运企业转型而来的物流企业，如中远物流。它们在国内整个第三方物流市场份额中占据了半壁江山。这类企业的优点是拥有全国性的网络和许多运输、仓储资产，与中央和地方政府关系良好。劣势是冗员较多，效率低下。  　　2.新兴的民营物流企业  　　它们由于机制灵活、效率较高、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团。但是有限的固定资产和缺乏有力的财务支持限制了民营物流企业的市场扩张速度。  　　3.外资物流  　　它们一方面为原有客户跨国进入中国市场提联单供延伸服务，另一方面用它们先进的经营理念、技术手段和优质的服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如马士基物流、黄天百物流等。第四类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展较快。  　　总体上看，传统的企业尚处在转变之中，新兴的企业尚在起步，外资企业只得到有限的发展。真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍、丰富运作经验的物流龙头企业尚未出现。  　　（二）地区分布  　　从地区分布上看，中国第三方物流业的发展很不均衡，企业数量以及服务收入绝大部分是集中和来自东部地区。据调查，珠江三角洲地区集中了24%的第三方物流企业，获得了30%的服务收入；以沪宁杭为中心的长江三角洲地区集中了企业的28%,获得了35%的服务收入；京津唐环渤海地区集中了企业的27%,获得了32%的服务收入。  　　（三）服务对象和领域  　　从服务对象来看和领域上看，目前中资和外资物流服务商在运营过程中，各有侧重。但总体来看，服务对象以外资企业为主。如宝供物流服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔马等跨国。调查资料显示，外资第三方物流主要关注进出口业务，该部分业务约占其收入的70%,其客户企业98%是外商独资或中外合资企业。中资第三方物流更注重国内物流的商机，收入占总收入的88%,其中56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。  　　二、我国第三方物流发展中存在的问题  　　（一）物流外包乏力  　　目前，大部分工商企业仍热衷于自营物流，对于物流外包反应冷淡。中国仓储协会2023年的调查数据显示：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%,第三方占21%;成品销售物流中，43%的执行主体是，21%是第三方，36%采用两种形式；商业企业物流执行主体74%为供货方，自主和第三方执行的比例均为13%.60%-70%的世界五百强企业都将物流业务交给了第三方物流企业。可见，工商企业的物流社会化程度不高。采用自理方式的企业中，67%的生产企业和43%的商业企业对自理物流感到满意。这表明自理企业中有相当一部分短期内不会将物流外包。第三方物流需求不足且发展缓慢。  　　（二）物流企业规模偏小  　　从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。2023年中国物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。从市场集中度看，目