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地铁施工安全事故风险评价 摘要：在现代化城市经济发展过程中，各个产业得到转型升级，地铁成为解 决城市运输问题的重要手段和缓解地区交通拥堵的得力助手。根据《城市轨道交 通 2019 年度统计和分析报告》的统计结果可知，截至 2019 年底，共有 37 个城 市开通了 150 条地铁运营线路，运营线路总长达 5180.6 公里，累计完成客运量 227.76 亿人次。由于地铁存在较长的施工和运营周期，且过程中存在诸多潜在安 全风险因素，属于风险管理的高风险建设项目，并且安全风险的来源错综复杂， 处理不当甚至有可能引发安全事故导致严重的人员伤亡和财产损失，给地铁的施 工和运营带来很大挑战。所以对地铁施工和运营过程中遇到的潜在安全风险进行 及时识别和评估就显得十分重要。 关键词：地铁；安全事故；风险评价 引言 社会发展过程中，交通拥挤问题日益突出，为了能够有效地解决该类问题， 越来越多的城市开始发展轨道交通建设。但是地铁工程的施工工艺相对复杂，引 发安全事故的因素也较多，地铁的施工建设相对而言是一项高风险的工程。此外， 地铁的修建通常都是处于人口相对密集的中心城区，周围的环境复杂，一旦出现 事故将会产生不可估计的损失。地铁施工变形监测与预测就是在地铁施工的过程 中通过测量仪器对周围的土体以及建筑物的位移等进行实时测量控制，对后续阶 段的施工变形做出预测，同时为后续开挖和支护提出合理建议，确保安全施工。 1 地铁施工安全事故等级 1.1 Ⅳ级(蓝色) 一般突发事件，主要是指事态相对简单，在公共安全、政治稳定等方面影响 范围较小，且危害较小，可能存在较小经济损失或有少数人员伤亡情况，但总体 来讲，通过相关部门处理，便可解决。 1.2 Ⅲ级(黄色) 较大突发事件，主要是指事态相对复杂，在公共安全、政治稳定等方面有一 定影响范围，且造成了一定危害，或者存在一定经济损失和人员伤亡，需要多部 门联合处置，才能得到有效解决。 1.3 Ⅱ级(橙色) 重大突发事件，主要是指事态较为复杂，在公共安全、政治稳定等方面造成 了较大的影响，且存在较大危害或经济损失、人员伤亡，在处理当中，不仅需要 多部门共同协作，同时还需要相关单位的参与，实行联合处置。 1.4 Ⅰ级(红色) 特别重大突发事件，是指事态极其严重，在公共安全、政治稳定等方面造成 了很大的危害及影响，存在巨大损失，在处理时难度大，需要政府统一组织协调， 合理调配各项资源和力量，做好应急处理工作。 2 地铁施工安全事故风险评价相关建议 2.1 完善相关评价体系 基于 GB6441－86 《企业职工伤亡事故分类标准》，并综合考虑采集得到的地 铁施工安全事故案例显示的实际情况，将安全事故类型共分为 14 类，并分别赋 予不同代号。在研究时间范围内某类型安全事故的发生频次越大，说明该类型安 全事故越容易发生，因此选取事故数量为评价指标;某类型安全事故造成的人员 死亡(受伤)数量，可以直接反映出该类型安全事故所造成的总体不利影响，因此 选取死亡人数和受伤人数为评价指标 ;死亡人数和受伤人数会受事故数量的影响， 无法衡量某类型安全事故的致损率，因此需要引入死亡比率和受伤比率作为地铁 施工安全事故风险评价指标，说明某类型安全事故单次发生的致死(伤)情况，死 亡(受伤)比率值越高，说明该类型安全事故一旦发生，造成的后果将是越严重越 不可挽回的。 2.2 构建施工安全信息价值密度评价模型 对于地铁施工安全信息来说，例如准确性、精确性、完整性、结构性等评价 指标比较主观，为了实现对于模糊指标的量化，本文引入了模糊综合评价法。通 过将每个因素互相比较并参考相关工程标准文件和专家经验，将指标划分为两个 或者四个等级，实现评价因素的分级量化，通过隶属度函数和专家打分两种方法 对一些边界不确定、不容易量化的指标进行合理规范的量化。模糊评价法的采用 使本研究在数据集较小的情况下，模型仍然可以很好地进行评价。当评价指标准 确量化后，本文采用贝叶斯网络建立地铁施工安全信息价值密度评价模型。贝叶 斯网络是目前不确定表达和推理领域使用最广泛的模型之一，常用于不确定性问 题、系统性能评价问题的研究。它能够从部分已知信息中做出有效的推测，适用 于随机变量的不确定性问题分析。 2.3 监测预警信息管理系统设计与实现 通过对地铁施工过程中监测数据的管理与分析，能够对变形体的变形状况进 行实时监控，从而及时发现异常，尽可能地避免施工事故的发生。通过计算机及 相关技术建立地铁车站施工监测预警信息管理系统，可以处理监测过程中所产生 的巨大数据量，做到高效管理和分析。通过数据管理技术对地铁施工监测各类空 间数据以及属性数据进行集成和一体化管理，可以更加便捷地进行数据的共享以 及操作。将所测出的数据以及分析的结果有效进行预警并及时反馈于相关负责人。