调研隧道实施施工控制网布设.pdfVIP

cheng 1前 言 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。为缩短距离和避免 大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的 称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道，这三类 隧道中修建最多的是山岭隧道。中国于 1887～1889 年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修 建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道,长261米。此后，又在京汉、中东、正太等铁 路修建了一些隧道。京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修建的第一批 铁路隧道。隧道施工测量的主要任务是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通并使各 建筑物按照设计的位置修建；放样过程中仪器所标出的方向距离都是依据控制网和图纸上 设计的建筑物计算出来的，因而在施工放样之前需建立具有必要精度的施工控制网。 2隧道概述 2.1简介隧道 隧道是指修建在地层中的地下工程建筑物。它被广泛用于公路、铁路、矿山、水利、 市政和国防等方面。在高等公路建设中，为了满足技术标准，克服地形和高程上的障碍， 改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被的破坏、保护生态环境，避免山区公路的各 种病害(如落石、坍方、雪崩、泥石流等)，常常需修建隧道。修建隧道既能保证线路平顺， 行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力和不受气候影响。 2.2隧道分类 铁路隧道：500m 以下为短隧道，500 3000m 中隧道，3000 10000m长隧道，10000m ～ ～ 特长隧道 公路隧道：500m 以下为短隧道，500 1000m为中隧道，1000 3000m为长隧道，3000m ～ ～ 以上为特长隧道 3介绍施工控制网 3.1施工控制网的特点 工程施工中的测量工作与其他的一般测量工作不同，它要求与施工进度配合及时，满 足施工的需要。我们原有的测图控制网在布点和施测精度方面主要考虑满足测绘大比例尺 地形图的需要，不可能考虑将来建筑物的分布及施工放样对点位的布设要求。因此，在施 工期间，这些测量控制点大部分会遭受破坏，即使被保留下来的，也往往不能通视，无法 满足施工测量的需要。而施工控制网是为工程建筑物的施工放样提供控制，其点位，密度 以及精度取决于建筑物的性质。施工控制网与国家或城市控制网相比较，其最大的不同是： cheng cheng 在精度上并不遵循“由高级到低级”的原则。 施工控制网具有控制范围小，控制点的密度大，精度要求高，使用频繁，受施工干扰 大等特点。 （一）控制范围小，控制点密度大 在勘测阶段，建筑物的位置还没有最后确定下来，通过勘测进行几个方案的比较，最 后选出一个最佳方案。因此，勘测时测量的范围较大，往往是工程建筑物实际范围的几倍 到十几倍。而在施工阶段，工程建筑物的位置已经确定，施工控制网的服务对象非常明确。 所以，施工控制网的范围比测图控制网的范围小得多。 （二）精度要求高 施工控制网主要用于放样建筑物的轴线，有时也用于放样建筑物的轮廓点，这些轴线 和轮廓点都有一定的精度要求。施工控制网的精度远高于厕图控制网的精度。这样高精度 的控制网，要求图形坚强，有足够的多余观测，在电磁波测距仪和电子计算机广泛应用的 条件下，边角网是建立施工控制网的一种好方案。 （三）使用频繁 施工测量贯穿于施工过程的始终，工程建筑物往往在不同高度上具有不同的形状和尺 寸。施工中需要随时进行放样或检查其位置，在一个控制点上往往需要放样几十次甚至上 百次。例如在桥梁建设中，随着桥梁墩台浇筑的升高，在施工的不同过程和不同高度上， 需要在控制点上进行多次放样。可见，施工控制点较测图控制点使用频繁。这就要求施工 控制点稳定可靠，使用方便，在整