第4章_换气过程与循环充量.ppt

单缸机进气管动态效应 本循环(惯性效应) 设进气门开启时间为 Δts，压力波传播周期为 Δt=2L/a Δt ＞Δts 时， 反射波对进气无影响； Δt ＜Δts时， 反射波在进气后期到达气门口时，?c 提高。 单缸机进气管动态效应的利用 本循环(惯性效应) 管长L与转速 n 要合理匹配： L太长，对 ?c 没有影响；太小，多次返回的密波和疏波相互抵消。 随着L?，?c曲线的峰值?，并且，峰值位置向高频率比，即进气管长度L?的一方移动。同时曲线中出现较低的?c值。 机型和管长对?c的影响 进气管较长，易于产生谐振效应； 当Ma＞0.5时，进气门处流速过高，会产生流动阻塞，?c迅速下降。在这种情况下，进气管内的压力波动效应对增加气缸的?c失去作用。所以，柴油机进气门处的Ma越低，越能利用进气系统内的压力波动效应以增加?c值。 单缸机进气管动态效应的利用 上循环(波动效应) 上循环残余压力波动的正压波如能处于本循环进气时期，?c? 记气门口处压力波动频率为： f1= a /(4L) 进气门开启频率为： f2= n/120 则：频率比 q= f1/f2= 30a/(nL) 由左图可知： q=1,2,3… 正整数时, 残余负波到达, 对?c不利 q=1.5,2.5…, 残余正波到达, 对?c有利 单缸机进气管动态效应的利用 增加管长可以提高低速充量系数 惯性效应＋波动效应