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预制装配式道路施工技术 一、应用背景 （一）城区施工区域既有构筑物众多，且车道线型多变，弧度及半径变化大，从 而导致预制道板的规格样式增多、配套的模具需求增多。 （二）同时，这些影响因素对应的精确定点定位，都对非机动车道工程的正常施 工及线性控制与排版、优化造成了巨大的难题。 （三）而巨量的预制道板，极短的安装时限，加之道路周边构筑物、设施错综复 杂，缓堵保畅及安全保障的极大压力。 （四）对于道板吊装机械设备选型、吊装工装、及如何保证道板精确安装，保证 道板平面、高程、坡度及线形误差在规范范围内。 二、地上地下构筑物调查迁改保护措施 （一）现状调查：地上障碍物、构筑物情况收集 首先，应协调管线所属产权单位各部门，对地下管线埋设情况的资料进行搜集、 分类整理，充分利用现有资料，编测绘制现状调测图。 （二）实地测量：地下障碍物、管线梳理 1、人工开挖探坑 2、实地测量 （三）制定方案和措施 根据施工区域要求及现场调查情况，对地上障碍物形成针对性的处理方案和措 施，并报业主、监理及相关部门审批确认。 三、临时交通组织、交通疏导及方案 自通车以来始终保持着高负荷运转状态，车流量巨大，并且节点位置人流量较多， 周边小区及居民多，在施工期间需要采取有效措施保障社会交通，确保对施工、市民 出行及生活影响降到最小，还要确保项目顺利履约，并且尽量对后期维护工作减少不 必要的麻烦。 （一）交通组织总体原则： 1、最小影响 2、保证安全 3、科学分流 4、优先公共交通 （二）车行道改造施工交通组织要求： 1、错峰施工 2、分幅施工 3、先主后支干 4、专人疏导。 （三）人行道改造施工交通组织要求： 1、分段打围 2、尽少打围 3、对范围内建筑物设置临时道口，保证行人车辆正常出入。 （1）当施工区域，路面车流量较小，周边基本无小区情况，采用将围挡距离人 行道路缘石 1.5 米位置。 （2）当施工区域，路面车流量较大，周边小区、行人将多情况，采用将围挡距 离人行道路缘石 0.5 米位置。 四、装配式道板生产、建造技术 预制混凝土道板模块化生产建造模型选择： 针对非机动车道线型的多变、数量巨大、工期进度要求→对各种材料模具进行对 比分析→确定构件生产方式；确定构件模具材料。 （一）线型查勘测量 1、现场线型的查勘：现场线型统计，线型优化调整非 2、测量：对设计线型复测，保证道板尺寸和安装位置的准确 3、特殊部位的设计：含电力浅沟、检查井、异型部位的设计 非机动车道线型优化流程： 现场复测原有地形地貌，并将成果上机→择优选择非机动车道线路→再确定的非 机动车道线型上进行精确排版→确定道板尺寸→根据排版成果，优化道板尺寸种类→ 非机动车道线路的确定 （二）构件尺寸的认可 直线段 采用标准非机动车道道板尺寸，1500mm 宽×3500mm 长×140mm 厚。 道板示意图 曲线段 采用梯形非机动车道道板, 采用梯形板尺寸为 1496mm （长边）/1396mm （短边） 宽×3500mm 长×140mm 厚。 确定工厂模块化预制单元尺寸及构件云平台管理 根据非机动车道精确排版图，确定每块道板规格、坐标等参数→利用云平台录入 每块道板相关参数→工厂按照云平台数据进行加工生产，并对每个构建生成二维码→ 按照现场施工进度分批运至指定位置→现场技术人员根据构件二维码快速确定安装 点位及构件顺序 协同协作平台 （三）道路预制构件生产流程 1、模具制作 2、模具组装 3、钢筋预埋件安装 4、混凝土浇筑 5、混凝土养护 6、成品检测 预制构件制作工艺 （四）模具制作与组装 非机动车道道板模具组装