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《涡喷-6发动机拆装》实验指导书 编写:张翔 南昌航空大学 飞行器工程学院 二?一三年三月 WP-6发动机拆主体拆装 一、实验目的:1.了解涡轮喷气发动机的发展历史和发展趋势。 2.掌握涡轮喷气发动机的基本组成、结构和工作原理。 3.提高动手能力，激发对航空知识的学习热情。 二、主要实验设备:WP-5发动机一台，WP-6发动机一台，WP-7发动机一台。 三、主要内容: 1. wp-6发动机的组成和结构特点 wp-6发动机为单轴、轴流式带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。发动机的主要部件包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室和喷管。气体在发动机内的压缩、加热和膨胀都是在上述部件内完成的。压气机为九级，第一级为超音速级，第五至第六级之间装有放气带。燃烧室为环管型，十个火焰筒，四个点火器。两级涡轮，涡轮轴与压气机轴连接。有加力燃烧室，采用“复燃”加力，加力燃烧室设计有预燃点火装置，以保证加力点火的可靠性。采用了可调喷口，设有大、中、小三个位置，由油门通过状态操纵盒来控制，通过四个液压动作筒，操纵喷口环来实施喷口收放。其结构如图。 图1-1 涡喷6发动机简图 2.涡喷发动机的推力是怎么样获得的 气体流过发动机时，首先由进气道进入压气机，进过压气机对气体做功后，空气压力大大提高，然后进入燃烧室，与喷嘴喷出的燃料混合后，形成均匀的混合气，并且进行连续不断地燃烧，使气体获得大量的热能，温度大大提高，燃烧后的高温燃气流入涡轮进行膨胀，涡轮在高压、高温燃气的推动下带动压气机高速旋转。流经涡轮的燃气最后流入喷管，在喷管内继续膨胀，温度、压力降低，速度提高，从喷口以很大的速 度向外喷出，进而使发动机产生推力。 3.各个组成部分介绍 (1)进气道 进气道的作用是把足量的外界空气，以较小的流动损失导入压气机。发动机上用于提高空气压力的主要机件是压气机，但是在飞行速度大于压气机进口气流速度的情况下，进气道也起到提高空气压力的作用，尤其是在超音速(M,1)飞行时，这种作用更加明显。 (2)压气机 压气机的作用是提高空气的压力，供给燃烧室所需的压缩空气。包括两个基本部分:一个是固定部分，叫做静子，它由中机匣和整流环组成，一个是旋转部件，叫做转子，它由带鼓轮盘、工作叶片和前后轴颈组成。如图所示。 压气机转子 为了减小压气机的流动损失，在转子前面装有进气装置，引导空气顺利进入叶轮。为了防止结冰，将压缩器第九级后的压缩空气用导管引导整流罩和整流支板的夹层内加温。 (3)燃烧室 涡喷6发动机的燃烧室为筒环形，10个火焰筒沿圆周均匀排列在燃烧室壳体(即后机匣)内。 发动机工作时，被压气机压缩后的空气，连续不断的进入燃烧室，它一边向后流动，一边与喷嘴喷出的燃料混合，组成混合气。发动机工作时，四个起动喷油点火器的点火装置产生电火花，点燃起动喷嘴喷出的汽油，由四个三通管传递火焰，先点燃8个火焰筒内的混合气，然后再由两个传焰管传递火焰，点燃其余两个火焰筒内的混合气。 燃烧室壳体如图所示，在它的外壁上焊有工作喷嘴、起动喷油点火器、滑油进油和回油导管的安装座等。 1. 落压比调节器P2导管接头 2.工作喷嘴安装座 3.后减荷腔通气管安装座 4.轴承机匣通气管安装座 5.中轴承滑油回油导管安装座 6.起动喷油点火器安装座 7.座舱增压加温导管安装座 8.汽化器压缩空气导管安装座 9.中后轴承滑油进油导管 10.第九级压缩器整流罩 11.燃油滑油附件安装座 燃烧室壳体 (4)涡轮 涡喷6发动机采用两级涡轮。两级涡轮有一个带有两级叶轮的转子和两级导向器组成。 (5)加力燃烧室 在加力燃烧室内，燃料与燃气边混合编燃烧，对燃气进一步加热的情形与燃烧室内基本相同。所不同的是在加力燃烧室内装有预燃装置，起动喷油点火器的作用，是发动机在高空也能可靠的接通加力。 4.实验步骤 (1)、拆装延伸管。 (2)、拆下加力燃烧室。 (3)、拆下二级涡轮整流环。 (4)、拔出涡轮轴。 (5)、拆下燃烧室(首先拆下10个火焰筒)。 (6)、分解压气机(分解1/2)。 (7)、讲解压气机与涡轮轴连接。 (8)、回装，与拆下的相反顺序进行。 (9)、清点工具。 5.注意事项: (1)拆装前做好标记，防止出差错; (2)注意各种设备的操作使用方法，防止造成人员和机件的损伤。 南昌航空大学实验报告 二?一 年 月 日 课程名称: 开放型实验 实验名称:WP-6发动机主体拆装 班级: 姓名: 同组人: 指导老师评定: 签名: 一、实验目的(实验者填写) 二、主要实验设备(实验者填写，主要发动机型号) 三、实验步骤 四、思考题(实验者填写) 1、下图为某涡喷发动机构造图，对照现场实物，在图中标出进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力