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* 3、站内走行时间 ① 车站出入口至站台的水平和垂直距离 ② 站台入口数量 有两个或几个站台入口有助于乘客缩短进出站的距离和时间； 也有利于乘客均匀分布在站台候车，缩短列车停站时间。 ③ 通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力 客流量； 设备的通过能力。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第63页。 * ④ 候车时间 站台候车时间的长短与行车间隔有关。 在行车间隔为2~5min的高密度行车情况下，站台候车时间的理论平均值可等于行车间隔时间的二分之一。 ⑤ 换乘时间 乘客换乘时间主要是由于乘客在不同线路站台间的换乘引起的。走行时间的长短与两个站台间的水平和垂直距离有关，取决于换乘站建筑空间布局的紧凑程度和规划设计的合理性。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第64页。 * 二、 提高出行速度的途径与措施 1、减少乘客从出行始、终点至车站的时间 ① 增加城市轨道交通网的密度； ② 合理规划车站周围地区的土地使用； ③ 优化接运交通的设计。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第65页。 * 2、减少乘坐城市轨道交通列车时间 即提高城市轨道交通运行速度 （1）减少加减速时间 减少加减速时间是指减少列车在加速距离或制动距离内的运行时间，但有时也指减少列车起停车附加时间。 减少加减速时间的措施主要有： ① 改善车辆的加速与制动性能； ② 合理设计地下车站线路段的纵断面。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第66页。 * （2）减少列车运行时间 减少列车运行时间的措施主要有： ① 提高车辆构造速度； ② 采用列车运行自动控制系统； ③ 提高列车的制动能力； ④ 适当延长站间距。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第67页。 * （3）减少列车停站时间 从列车一次停站而言，列车停站时间取决于高峰小时车站的上下车乘客数和平均上下一位乘客所需时间等。 从列车的一次单程运行而言，列车总停站时间还与站间距和列车运行方案等因素有关。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第68页。 * 减少列车停站时间的措施主要有： ① 增加车辆的车门数及车门宽度； ② 采用高站台或低地板车辆； ③ 组织乘客均匀分布候车； ④ 适当延长站间距； ⑤ 采用跨站停车和分段停车等列车运行方案。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第69页。 * 3、减少乘客进出车站及候车、换乘时间 乘客在城市轨道交通车站内消耗时间的长短与车站设计的合理性和行车密度等因素有关。 减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施： ① 尽可能采用浅埋深车站或地面车站； ② 保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力； ③ 适当增加行车密度； ④ 优化换乘站的设计。 6 城市轨道交通系统运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第70页。 * 1、某一城市轨道交通轨1号线部分运营资料如下：列车从经过前一通过信号机或闭塞分区分界点时起至开始制动时的运行时间t运为100s；列车从开始制动时起至在站内停车时止的常用制动时间t制为10s；列车运行图规定的列车停站时间t站为30s；列车从在车站起动加速时起至出清车站闭塞分区时止的时间t加为10s；且列车采用尽端式折返，折返列车出发间隔时间t发为3分钟。且车辆段设备和供电设备对其能力不造成限制，试分析其通过能力。 6 城市轨道交通运输能力 城市轨道交通运输能力PPT课件全文共77页，当前为第71页。 * 先求其线路通过能力。 t间= 10+10+100+30=150s =3600/150=24对/h 再求其折返设备通过能力