地铁隧道管片破损修补方案指南.doc

- 附件： 地铁管片破损修补指南 一、总则 〔一〕编制目的 地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位 对破损管片的修补方法不尽一样，使用材料质量参差不齐，因此 修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写 了?地铁管片破损修补指南?，旨在规*、指导破损管片的修补工作， 望各参建单位参照执行。 〔二〕适用*围 适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进展加固、修补。 破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。〔三〕编制依据 1.?盾构法隧道施工与验收规*?(GB 50446-2008) 2.?建筑构造加固工程施工质量验收规*?(GB 50500-2010) 3.?混凝土构造加固设计规*?(GB 50367-2006) 4.?混凝土构造耐久性修复与防护技术规程?(JGJ/T 259-2012) 5.?混凝土构造后锚固技术规程?(JGJ145-2013) 6.?混凝土界面处理剂?(JC/T 907-2002) . z. - 二、破损的分类及修补方案 〔一〕裂缝 管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种 裂缝。裂缝类型及修补方案见下表所示。 序号 裂缝类型 修补方案 1 不渗水裂缝 封闭处理 2 渗水裂缝 先深层注浆堵水处理，再对裂缝进展封闭 注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。 〔二〕缺损 管片缺损类型及修补方案见下表所示。 序号 缺损类型 修补方案 缺损深度不超过钢筋保护层〔如崩角、外表 1 封闭处理 破裂等〕 缺损深度超过钢筋保护层〔面积≥200mm× 先对管片背后进展注浆加固，再进 2 200mm；深度 50-150mm〕 展补强处理 先对管片背后进展注浆加固，然后 缺损深度≥150 mm，或已影响到止水效果 3 参照本方法制定专项方案，一处一 的，或缺损*围较大，已影响正常使用的 方案，报监理审批 三、管片缺损修补的主要材料 序号 1  名称 聚合物修补砂浆  规格  主要性能指标 抗压强度≥50MPa(28d) . z. - 2 钢筋阻锈剂 干湿冷热循环 60 次，无锈蚀 s：5cm×5cm 钢丝网片 d:4mm 4 钢筋 Φ4- Φ6 5 植筋胶 与混凝土粘接强度≥17MPa 注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进展检查，并见证取样复验。 2.使用前，应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进展现场试验检测。聚合物修补砂浆：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。试验方法参考?地面用水泥基自流平砂浆?〔JC/T 985-2005〕第 6 章。 3.可自行选择是否使用界面剂，如假设使用，建议选用质量可靠的进口产品。 四、修补工艺 〔一〕外表封闭工艺 碎块凿除 外表清理 涂刷界面剂 填充修补砂浆 〔二〕补强工艺 . z. - 碎块凿除 网片制作 钻孔 修复面清理 植筋 涂界面剂 绑扎钢筋网片 涂钢筋阻锈剂 填充修补砂浆 五、缺损修补流程 修补前宜制作平安可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车， 且与盾构施工互不干扰。修补工作至少在工程验收前 1 个月完成。〔一〕碎块凿除 . z. - 将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。〔二〕钻孔 钻孔适度倾斜，深度 5-10cm，这样既能保证植筋的有效深度，又不容易贯穿管片。孔间距 20 cm 左右。〔三〕碎裂处外表清理 . z. - 用手动吹气筒去除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗外表灰尘、碎屑。假设不立即植筋，应暂时封闭孔口。〔四〕植筋 先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。固化前方可进展下一步操作。注入胶粘剂时，其灌注方式应不阻碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。 从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明 . z. - 书规定的适用期〔可操作时间〕。否则应拔掉钢筋，并立即去除失效的胶粘剂，重新按原工序返工。〔五〕涂界面剂 涂刷界面剂时，应沿两个垂直方向进展涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。使用方法应按照相关产品说明书进展。〔六〕绑扎钢筋网片 用扎丝把钢筋与网片连接结实，保护层厚度 2cm。钢筋网片 假设有锈蚀，应先除锈。 〔七〕涂刷钢筋阻锈剂 对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢 . z. - 筋涂刷均匀。 〔八〕填补修补砂浆 填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后外表抹光。外表抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜〔如保鲜膜〕保湿养护，养护时间不少于 7 天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。 六