城市道路纵断面线形设计.pptVIP

4.1 纵断面设计的内容 4.1 纵断面设计的内容 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.2 道路纵坡 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.3 竖曲线 4.6 无障碍步道体系 一、规划实施原则： 1、分区域、分阶段规划实施 2、区域内贯通、区域外连续外延 二、设计要点： 1、为了盲人步行的方便与安全，盲道一般设在人行道中央。若路侧带较宽，并且在路侧带范围内设有绿化，可以将盲道靠近绿化带设置； 2、为便于轮椅自行或推行的方便与安全，应在所有人行道方向上的台阶处设置坡道。 4.6 无障碍步道体系 4.6 无障碍步道体系 4.4 线形组合设计 4.4.1 线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，平面、纵断面线形应均衡，路面排水应通畅。 4.4.2 线形组合设计应符合下列规定： 1 应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并应保持视觉的连续性。 2 应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。 3 平、纵面线形应相互对应，技术指标大小均衡连续，以及与之相邻路段各技术指标的均衡、连续。 4 条件受限时选用平面、纵断面的各接近或最大、最小值及其组合时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度的影响。 5 横坡与纵坡应组合得当，并应利于路面排水和行车安全。 平纵线形组合原则上应“相互对应”，且平曲线稍长于竖曲线，即所谓的“平包竖”。国内外研究资料表明，当平曲线半径小于2000m、竖曲线半径小于15000m时，平、竖曲线的相互对应对线形组合显得十分重要；随着平、竖曲线半径的增大，其影响逐渐减小；当平曲线半径大于6000m、竖曲线半径大于25000m时，对线形的影响显得不很敏感。因此，线形设计的“相互对应、且平包竖”的基本要求需视平、竖曲线的半径而掌握其符合的程度。 城市道路由于限制条件多，对于低等级道路不必强求平纵线形的相互对应。 平曲线与竖曲线的位置组合图 4.4 线形组合设计 线形组合应满足以下基本要求： 1 应在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，保持线形的连续性。在急弯、反向曲线或挖方边坡处均应考虑视线的诱导，避免遮断视线。 2 平曲线宜与竖曲线相互对应，且平曲线宜稍长于竖曲线。 3 竖曲线半径宜为平曲线半径的10倍~20倍。 4 当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均较大时，可不严格相互对应。 5 平曲线缓而长、竖曲线坡差小于1%时，可不要求平、竖曲线线位的对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。 6 合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成纵坡。 4.4 线形组合设计 平纵线形设计应避免下列几种组合： 1 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得插入急转的平曲线或反向平曲线。 2 长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合；长的竖曲线不宜与半径小的平曲线组合。 3 长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。 4 纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、长直线或折曲等使驾驶人视觉中断的线形，或在驾驶员视线内出现两个或两个以上的平曲线或竖曲线。 4.4 线形组合设计 1.纵断面线形设计的一般原则 1）保证行车的安全与迅速。 2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物出入口有平顺衔接。 3）在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理环境。 4）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除。 5）在城市滨河地区，往往要求滨河道路起防洪堤的作用，因此，其路面设计标高应在最高洪水位以上。 6）道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件。 7）综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高 4.5 纵断面线形设计 2.纵断面线形设计步骤 （1）勘测道路中心线的地面线 （2）确定道路纵断面的设计线 （3）绘制纵断面图 唯实 惟新 至诚 致志 * 第4章 城市道路纵断面线形设计 4.2 道路纵坡 4.3 竖曲线 4.1 纵断面设计的内容 4.4 纵断面线形设计 4.5 无障碍步道体系 道路纵断面——道路中线在垂直水平面方向上的投影。反映道路竖向的走向、高程、纵坡大小，即道路起伏情况。 城市道