公路桥梁桥面的病害处理和防治（文化科学范文）.doc

公路桥梁桥面的病害处理和防治（文化科学范文） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“公路与桥梁”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5785字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：公路桥梁桥面的病害处理和防治 2 一、公路桥梁桥面的病害分析 2 2．裂缝 2 3．车辙 2 4．坑槽 3 5．伸缩缝损坏 3 二、桥面连续病害分类及原因分析 3 三、桥面连续病害防治措施 4 文2：公路桥梁桥面桥跨系结构 6 一、结构损坏情况 6 1、桥面系结构的损坏现象 6 2、桥跨系结构的损坏现象 7 二、成因分析 7 1、桥面系结构 7 2、桥跨系结构 7 三、桥梁维修、加固措施和方法 8 1、桥面系结构 8 2、桥跨系结构 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 公路桥梁桥面的病害处理和防治（文化科学范文） 文1：公路桥梁桥面的病害处理和防治 一、公路桥梁桥面的病害分析 桥面板渗水 有些桥梁的桥面板渗水现象比较严重，渗入的雨水会造成桥梁的钢筋产生锈蚀，从而影响结构的安全。这主要因为桥面铺装层防水设施不好，使雨雪水渗入桥面造成的。 2．裂缝 桥面铺装裂缝产生的原因较为复杂，一般有以下几种形式：第一种是干缩裂缝，其产生原因由于混凝土相对湿度引起，这种裂缝随着相对湿度的增加而减小；第二种是温度裂缝，其产生原因主要是低温缩裂，面层降温而收缩的趋势会受到下部桥面板约束而产生拉力，随着温度降低，收缩趋势进一步增强，导致拉应力超过了沥青混凝的抗拉强度，便产生了开裂，一般为横向裂缝，严重时发展为纵向裂缝；第三种是疲劳裂缝，其产生原因是桥面铺装在正常使用情况下，由于荷载的多次反复作用引起的铺装层开裂，这也是桥面铺装的主要破损类型。 3．车辙 车辙的产生原因可归纳为重载交通的作用、渠化交通、和铺装材料的性质等等，高温更是产生车辙的重要因素。 4．坑槽 坑槽产生原因是多方面的，首先铺装层沥青混合料设计孔隙率偏大或者施工时出现离析、压实不足，导致孔隙率更大，铺装层在水或者冰冻作用下，沥青逐渐失去，与矿料的粘合力，从矿料表面脱落，在车辆的作用下沥青混凝土铺装层出现松散状态，以骨料从铺装层脱落形成坑槽；其次由于施工中沥青混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘结力，造成沥青从矿料表面脱落所致；其次桥面不平整，在行车和温度荷载的作用下，造成这些地方铺装层内产生局部应力集中，出现结构性的点损失，然后逐渐四周扩散，而形成坑槽。 5．伸缩缝损坏 过去，大桥伸缩缝经常使用梳齿形钢板伸缩缝，其梳齿在反复行车荷载及自身的伸缩过程中易产生翘曲，而杂物的填堵更加剧其变形，造成与路面的连接不顺；在中小桥中使用的橡胶板式伸缩缝，其橡胶体直接承受车轮碾压冲击，其本身及锚固件易损坏，而其施工又不易控制，造成质量不稳定，其他伸缩缝尺寸较宽，行车软硬过渡中必然产生较大震动，从而导致伸缩缝损坏或与路面连接不顺。 二、桥面连续病害分类及原因分析 桥梁连续缝产生的病害主要表现为桥面横向裂缝和沥青面层坑塘。以上两种缺陷根结底是由于混凝土铺装层产生裂缝后向上映射到沥青层表面并发展开来的。在车辆循环荷载以及温度荷载的作用下，连续缝处的水泥混凝土铺装易产生纵向拉力，当拉应力超过水泥混凝土抗拉能力，就容易造成桥面铺装混凝土开裂，从而将裂缝反射到沥青面层。裂缝的位置通常也有三种： 1.纵向加强筋末端。通常在梁缝位置布置纵向加强钢筋，在加强钢筋末端位置沥青混凝土表面经常出现横向裂缝，主要原因是连续缝加强筋在该位置突然中断后，该位置截面两侧的混凝土铺装层结构强度发生突变，产生应力集中，因此也容易出现裂缝。 2.梁缝隔离垫板末端。在桥面连续构造位置的混凝土铺装层下部一般设有双层油毛毡或者橡胶垫板，其作用一是让桥面连续铺装层混凝土作为一个轴心受拉构件与桥面铺装共同作用，二是在浇筑桥面铺装层混凝土时防止在梁缝处漏浆形成下挠。在梁体受纵向荷载作用时，截面外侧整个梁体和铺装层共同参与受力，而截面内侧仅混凝土铺装层参与受力，两侧的有效受力面积发生突变，因而容易产生裂缝。 3.梁缝正上方。这种情况发生的原因与梁缝宽度过大有关，由于在桥梁建设过程中，施工单位担心梁体过长使架梁困难，特意将预制梁加工的比设计值要短几厘米，甚至更多，这样做的结果就导致梁缝过大，一般梁缝的设计值在3～5cm之间。但目前上海市大部分桥梁的实际梁缝都要超过设计值。由于梁缝过大，施工单位又未采取有效的补强措施，仅按照原设计在跨缝位置布设加强钢筋，这样使得原本就是薄弱环节的桥面连续构造