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第二十三页，共七十六页。 第二十四页，共七十六页。 第二十五页，共七十六页。 ?机械式操纵机构：通过分离叉拉杆调整螺母，调整拉杆或拉索的长度来改变踏板自由行程。 第二十六页，共七十六页。 ?液压式操纵机构 自由行程 主缸活塞与其推杆 分离杠杆内端与分离轴承 间隙之和在踏板上的反映 ?先调整主缸活塞与推杆的间隙 ?通过调整螺母调整推杆长度； ?通过踏板臂与推杆相连的偏心螺栓，改变推杆的伸出长度。 如BJ2020，活塞与推杆间隙为0.5~1.0mm，反映到踏板上 的自由行程为3.0~6.0mm。 ?再通过调整分离叉推杆长度来调整分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙，使踏板的自由行程符合要求。 如BJ2020，通过调整分离叉推杆，使踏板自由行程总量为32~40mm，这样，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙也就达到了规定值（2.5mm）。 第二十七页，共七十六页。 液压操纵式离合器踏板自由行程的调整 第二十八页，共七十六页。 §8-2变速器的维修 一、变速器的耗损分析 变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生如下故障。 ?自动脱挡：由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。 ?零件磨损与壳体变形——产生轴向力； ?齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。 第二十九页，共七十六页。 ?乱挡:变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位 失准。 ?抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映. ?换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。 ?噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。 ?漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。 变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影响分析如下。 第三十页，共七十六页。 1.变速器壳 ⑴耗损形式： ?变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧； ?裂纹—漏油； ?轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。 ⑵耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定） ——前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损； ——壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。 2.轴、轴承及齿轮、齿套 ⑴轴：配合轴颈处与花键部分磨损。 第三十一页，共七十六页。 ⑵轴承 ?承受负荷表面磨损与疲劳剥落； ?轴承内外座圈配合表面磨损； ?轴承烧蚀。 ⑶齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。 ?常啮齿轮、齿套一般不易损坏； ?滑动啮齿轮、齿套： 换挡冲击 齿端磨损 换挡摩擦、齿轮轴向间隙过大 挂挡不到位 齿面楔形磨损 产生轴向分力 自动脱挡 齿长变短 第三十二页，共七十六页。 3.同步器 ⑴摩擦锥面螺旋槽磨损 同步时间延长 换挡困难 ⑵锁环或锁销的锁止倒角磨损 锁止作用不可靠 同步前啮合 换挡冲击噪声 4.操纵件：各配合处磨损 ⑴变速杆球节配合处及球头与拨叉槽配合处磨损 乱挡 ⑵自锁装置磨损失效及拨叉与槽磨损 自动脱挡 第三十三页，共七十六页。 二、变速器主要零件的检修 1.变速器壳及盖 ⑴一般裂纹：焊修（与轴承孔相通的裂纹以及安装固定孔处有裂纹应报废）。 ⑵变速器壳与平面有关的形位误差超过技术要求时，采用锉、铣、磨或刮研的方法修复。 ⑶当壳体因变形或承孔磨损引起各承孔的形位误差超过技术要求时，均应采用镶套法修复，严重时应报废。 ⑷壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，采用喷涂或刷镀法修复。 ⑸变速器盖上与变速杆球节相配合的承孔磨损使其直径较原设计尺寸增加0.5 mm时，应报废。 第三十四页，共七十六页。 ⑹变速叉轴与盖（壳）上的承孔配合间隙应为0.04~0.20mm,超过最大值时，可刷镀或更换。 第三十五页，共七十六页。 2.齿轮与花键 ⑴齿轮的啮合表面不允许有明显的缺陷或不规则磨损，否则应更换。 ⑵接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，大修极限为齿长的15﹪，使用极限齿长的30﹪。 ⑶啮合间隙要求： ?常啮齿轮:大修要求0.15~0.50mm，使用极限0.80mm。 ?接合齿轮:大修要求0.10~0.40mm，使用极限0.60mm。 ⑷各齿轮的啮合印痕：中部，大于齿长的60﹪。 ⑸滑动齿轮与轴或花键的配合间隙较设计规定值不应超过0.15mm；齿座、突缘及其他非滑动件与轴或花键的配合间隙应符合设计规定。 凡不符合上述要求时，一般应予以更换。 第三十六页，共七十六页。 第三十七页，共七十六页。 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 3.轴 ⑴一、二轴及中间轴