产业园区配套建设项目(一期)—城南互通至板溪物流快速通道工程路线说明.doc

产业园区配套建设项目(一期)—城南互通至板溪物流快速通道工程 SⅡ-1 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 8 页 第二篇 路 线 说 明 1. 概述 本项目起于渝湘高速城南互通附近，接现状钟南大道，距离收费站中心距离203米，沿国道G319半幅加宽，K0+292处采用分离式路基下穿城南互通匝道桥，经响子崖、陈家坨、青泥坨，于K4+435采用分离式路基下穿渝湘高速，止于板溪工业园，接园区已建城市道路，路线全长4.672公里。 主要控制点：渝湘高速、城南互通匝道桥、板溪隧道以及渝湘高速板溪大桥。 因工期紧张，K0+000～K0+280段路基已开始施工，故本次设计不包括K0+000～K0+280段征地拆迁、路基土石方、边沟排水沟、路基防护等工程量，仅包括本段路面、交安、路灯、管网等工程量。 2. 路线平面、纵面线形设计说明 2.1 设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《城镇化地区公路工程技术标准》（JTG 2112-2021） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2017） 《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 《 公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2015) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009) 《 公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017) 《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分） 2.2路线主要技术指标 主要控制指标： = 1 \* GB3 ①设计速度：40km/h； ②净空高≥5m； ③停车视距≥40m； ④最大纵坡≤7%； ⑤路基宽度：16m（居民集中路段附加2m人行道）。 2.3 路线布设总体思路 本项目总体设计思路：贯彻执行“技术可靠、方案可行、经济合理”的指导方针，以地质勘察、详实的基础资料为先导，在保证公路使用功能、技术标准、服务水平的情况下，深化各专业方案，减少施工及养护成本，控制工程造价、以最少投入，实现项目效益最大化。 本项目路线布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及在建潼荣高速、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线布设主要遵循以下思路： 1)路线设计上以避让重要构筑物，避免大规模的拆迁为前提。 2)坚持“以人为本，节约资源”的原则。 3)严格贯彻地质选线的原则，同时尽量减少填挖高，降低其影响程度。 2.4 路线起终点接线情况 路线起点位于渝湘高速城南互通附近，与现状钟南大道平交。路线终点位于板溪工业园，顺接园区已建城市道路。 2.5主要技术指标采用情况 本项目技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行，所采用的主要技术指标见《主要技术指标表》。 表2-1 主要技术指标表 序号 标准名称 标准单位 规范规定 采用值 备注 1 设计速度 公里/小时 40 40 2 圆曲线一般最小半径 米 100 100 3 平曲线极限最小半径 米 60 90 4 缓和曲线最小长度 米 35 40 5 停车视距 米 40 40 6 最大纵坡 % 7 5.8 7 最小坡长 米 120 130 终点除外 8 路基宽度 米 -- 16-19 局部附加2m人行道 9 路面宽度 米 7 15.0 10 桥涵荷载 级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 11 路基、小桥及涵洞洪水频率 1/50 1/50 12 大中桥洪水频率 1/100 1/100 2.6线性设计 路线平面线形受地形、地质、现有道路、居民区的控制，路线布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线长度4.672km，其中平曲线15个，平均每公里3.210个，最小平曲线半径90m，交点间最大直线长度320.682m，平曲线占路线长度的61.726%。最大纵坡5.8%，最短坡长99m（终点顺接老路），变坡点16个，平均每公里3.639个。 线形设计注重与地形的配合，纵面设计随地形起伏而变，竖曲线半径尽可能采用视觉要求