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京 秦 高 速 公 路 一 期 工 程 技术交底记录 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字[2001]315号 表 号：通用管表004 京秦高速公路跨大秦铁路分离 中铁六局集团有限公司 工程名称 施工单位 式立交桥 京秦高速二标项目经理部 分部分项工程名称 承台施工技术交底 交底时间 交底内容： 一、工程概况 京秦高速公路跨大秦铁路分离式立交全长944.43m，本桥线路中心以交角63.9°上跨大秦铁 路，跨越点处大秦铁路里为TK403+549.02，同时以81.6°跨越喜邦公路，喜邦公路以框架涵形式 下穿大秦铁路。跨越点处大秦铁路为双线电气化铁路。主桥Z16#、Y18#为转体墩，分别位于大秦 铁路和喜邦公路两侧，采用双幅 70m+70m 的T 型刚构两幅同步转体施工，转体长度60m+60m，转 体角度62°，单幅转体重量9600t。 本桥位于天津市蓟县境内，属于半山区，地层岩性主要为砂质页岩、风化白云岩等。桥位处 20m深度范围内未见地下水，土层对混凝土无腐蚀性,场地标准冻结深度为0.8m。 既有大秦线为双线电气化铁路，土质路基，高 6.8m。主墩基坑临近铁路和公路侧采用钻孔桩 支护开挖的方案，Z16#和Y18#主墩防护桩距既有线下坡脚最近距离分别为2.6m和4.5m，距邦喜 公路路肩距离分别为1.9m和10.5m；两幅主墩承台距既有线下坡脚最近距离分别为7.2m和9.6m； 主桥中墩采用墩梁固结，双薄壁变截面形式，墩身施工高度分别为17.8m和17.3m，距既有线上、 下行线路最外方接触网线距离分别为 13.6m和 19.7m；主桥上部结构采用平面转体T 型刚构，施 工高度分别为25.6m和25.1m，距既有线上、下行线路最外方接触网线距离分别为10.1m和16.2m， 转体前T构底面距邦喜公路路面高度分别为15.8m和13.9m。 二、施工准备 1、测量人员对基坑位置进行放点，并撒白灰线标注。 2、现场施工人员在基坑线外布置围挡网，并堆放沙袋确保基坑边缘靠近喜邦公路安全。 3、准备挖掘机、运土车配合人工对基坑进行开挖。 三、施工工艺方法 1、基坑开挖 （1）基坑开挖临近既有线侧采用垂直开挖，远离既有线方向采用1:1放坡开挖。 (2)基坑开挖采用横挖法，挖掘机与既有线行车方向垂直站位，基坑采用PC300型挖掘机开挖。 开挖时采取从靠近既有线向远离既有线方向边退边挖的方式分4层开挖，每层开挖层厚约1.5m， 远离既有线侧施工马道用于出土和材料倒运。弃土由2台自卸卡车运至指定弃土场。 (3)当开挖至钻孔桩桩头位置时，放缓挖掘速度，调整站位使挖掘机铲斗对准钻孔桩间间隙进 行挖掘，防止铲斗触碰桩头造成桩体受损。 (4)开挖至基坑底 15cm处时停止机械开挖避免对基坑底部土层扰动，采用人工清底至基坑底 部，人工凿除桩头。 (5)基坑开挖完毕后在防护桩内侧以及防护桩侧坡面喷射0.1m厚锚喷混凝土（内含钢丝网）， 基坑底四周设置排水沟，四角设置汇水井。 (6)冬季施工，施工期间基坑开挖完毕后采用棉被覆盖基坑底，防止基坑受冻，造成基底土体 不稳定。 主墩基坑开挖平面布置示意图 2、锚喷混凝土施工 （1）锚喷混凝土由专业人员进行现场拌制、喷射。采用分层分段由下而上连续进行，初喷混 凝土厚度5cm，分段长度5m。 （2）分层喷射时，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，先用 清水清洗喷层表面。混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。喷嘴与喷射面垂直，其间距为0.6～ 1.2m；喷嘴连续、缓