墩柱施工技术方案oc.docxVIP

PAGE PAGE 10 天津地铁 3 号线第一合同段 华苑车辆段出入段线桥梁墩柱施工方案 一、工程概况 华苑车辆段设左、右两条出入段线与华苑产业园区站站后折返线衔接，华苑产业园区站站后折返线为高架线，出入线右线设计分界点轨顶标高为 11.141m，左线设计分界点轨顶标高为11.319m，华苑车辆段与综合基地衔接段内线路为地面线，右线路桥设计分界点轨顶标高为 6.524m，左线路桥设计分界点轨顶标高为5.774m。区间最小曲线半径为 400m，最大纵坡为 30‰。根据出入段线线路平、纵断面设计方案， 需左线和右线分别设臵一段桥梁，线路为有缝无碴线路，设计地面线标高按现有地面标高设计。 二、编制依据 《天津市地下铁道二期工程2、3 号线施工图设计技术要求》。 《天津市地下铁道二期工程2、3 号线施工图设计文件组成与内容》。 《天津市地下铁道二期工程2、3 号线施工图设计文件编制统一规定》。 根据与天津地铁运营公司、技术质量总部设备部多次结合的有关要求。 天津 3 号线车辆段初步设计资料 《天津 3 号线车辆段修改初步设计的通知和要求》 《天津市地下铁道二期工程3 号线华苑车辆段出入线岩土工程详细勘察报告》 《天津市地下铁道二期工程3 号线华苑车辆段桥梁主体结构》 其它文件及相关专业互提资料三、施工组织机构及劳力安排 （一）施工组织管理机构 根据 1 标的特点，成立精干高效的“中铁十三局集团有限公司天 津地铁 3 号线第 1 合同段项目经理部”，设立五部一室（技术、质量、安全环保、物质、计划财务部及办公室），对本合同段质量、安全环保、 进度、物质采购、成本控制等生产经营管理活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训，抓质量、抓计划进度生产。项目经理部下设一个桥工队进行承台及墩柱的施工。 （二）施工队伍的安排 按照突出重点，统筹兼顾、综合平衡的原则及我标段的桩基及承 台施工进展情况，合理安排施工。 （三）工程进度计划及安排 为满足施工进度需要，我单位在全线墩柱的施工中，共投入1 套模板进行施工。 施工控制工期：从2010 年 3 月 05 日至 2010 年 5 月 12 日，共 68 天。 四.墩身施工方案 (一)、施工测量控制 依据控制的桥墩坐标中心点放出墩中心的纵横轴线，并与相邻 墩位的纵横轴线进行复核； 采用十字形控制法对墩位的纵横轴线进行控制，控制点的布设 满足墩顶/箱梁放样与定位的要求； 高程控制点应设在固定的墩台上，以便于从下至上水准高程的 传递，墩柱上按业主及设计的要求设臵沉降观测点，定专人按时进行 沉降观测，并做好记录。 施工中测量放样工作应不少于二人次测回，并须坚持轴线和水 准高程经常性复测，其误差严格控制在《地下铁道、轨道交通工程测 量规范》（GB50308-1999）允许的范围内。 (二）钢筋工程 钢筋绑扎工艺流程: 墩身:钢筋进场→材质检验→加工钢筋半成品→钢筋绑扎→预埋 管件→绑好塑料垫块。 墩帽: 钢筋进场→材质检验→加工钢筋半成品→钢筋绑扎绑好→ 塑料垫块→吊装→预埋抗震棒及预留支座孔洞。 1、钢筋运送现场后，按批量取样进行钢筋材质、钢筋焊接的抗拉、 抗弯试验，符合规范要求后方可使用。钢筋应按厂名、级别、规格分批堆臵，并作明显的标识牌； 2、钢筋的加工首先根据设计图形及尺寸进行放样，然后依计算需要的长度进行下料，最后采用钢筋加工机械把钢筋弯制成设计的形状； 3、钢筋的焊接 钢筋的接头在下料加工的过程中，采用搭接焊接。搭接焊时，单 面焊：焊缝长度为10d；双面焊接：焊缝长度为5d。 焊接时应先将钢筋折向一侧(15°左右)，使两接合钢筋轴线一致。 焊缝要饱满、平滑，搭接焊焊缝厚度不小于 0.3d,焊缝宽度不小 于 0.7d（d 为钢筋直径）。 墩柱筋接筋采用电渣压力焊；钢筋电渣压力焊接头应逐个进行外 观检查，结果应符合下列要求： 焊包均匀，突出部分最少高出钢筋表面4mm。 电极与钢筋接触处，无明显烧灼缺陷。 接头处的弯折角不大于4℃。 接头处的轴线偏移应不超过 0.1 倍钢筋直径，同时不大于2mm。外观检查不合格的接头应切除重焊，或采取补救措施。 检验方法：目测或量测 成品保护，接头焊毕，应停歇20—30s 后才能卸下夹具，以免接头弯折。 应注意的质量问题（1）在钢筋电渣压力焊生产中，应重视焊接全 过程中的任何一个环节。接头部位应清理干净：钢筋安装应上下同心： 夹具紧固，严防晃动：引弧过程，力求可靠；（2）电渣压力焊可在负温条件下进行，但当环境温度低于-20℃时，则不宜进行施焊。雨天， 雪天不宜进行施焊，必须施焊时，应采取有效的遮蔽措施。焊后未冷却的接头，应避免碰到冰雪。 钢筋级别选用的焊条 钢筋级别 选用的焊条 Ⅱ级 结 50