转向架总体技术方案(杭州1号线).docxVIP

杭 州 地 铁 1 号 线 工 程 车 辆 招 标 项 目 投标文件技术册 B1.1 第8章附件5转向架总体技术方案 页 码 : 1 转向架 投标文件技术册 B1. 1第8章附件5转向架总体技术方案 页码: 2 杭州地铁1号线工程车辆招标项目 转向架总体技术方案 目 录 1 概述 3 2 互换性要求 4 3 转向架特点 4 4 主要技术参数 4 5 转向架具体结构 5 6 防腐保护 17 7 理论分析计算 17 8 型式试验 18 杭 州 地 铁 1 号 线 工 程 车 辆 招 标 项 目 投标文件技术册 B1.1 第8章附件5转向架总体技术方案 页 码 : 3 1 概述 转向架为ALSTOM 公司的Metropolis? B23型转向架，分为两种结构相似的动车转向架和 拖车转向架，均为无摇枕结构。两种转向架均采用橡胶弹簧的轴箱定位装置、由箱形焊接 结构的侧梁和横梁对接而成的焊接构架、大胶囊空气弹簧、牵引橡胶装置、自动高度调整 阀、差压阀、横向及垂向油压减振器、单元踏面制动装置和轮对装置等。动车转向架还有 牵引电动机、齿轮传动装置、联轴节等，拖车则还有轮缘润滑装置、 ATC 天线装置等。动、 拖车转向架具体结构分别如图1和图2所示 图 1 动车转向架 世 厂 2 也 察 中 平 不 杭 州 地 铁 1 号 线 工 程 车 辆 招 标 项 目 投标文件技术册 B1.1 第8章附件5转向架总体技术方案 页 码 : 4 2 互换性要求 转向架在以下条件下可以互换： 在动车转向架和拖车转向架的结构中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中 心销组成、横向挡、牵引装置、 一系橡胶堆、垂向和横向油压减振器、单元制动缸、 车轮、抗侧滚扭杆、轮缘润滑装置等，均可以互换； 在轴箱组成部分，由于所安装的外部设备不同，轴端压盖和前盖不同，但其他部分如 轴箱体、轴承等可以互换； 相同功能配置的转向架可以互换 动车转向架构架可互换 拖车转向架构架可互换 动车转向架用轮对(包含电机、齿轮箱、联轴节组件)均可互换；具有相同功能的拖 车转向架用轮对可以互换； 不需采用加工工艺的方法即可满足互换性的要求。 3 转向架特点 成熟结构，模块化设计。以ALSTOM 公司有成熟运用经验的B25、B20转向架为基础， 针对B 型车特点进行局部变动，总体结构及各关键零部件均采用模块化设计并已有成 熟运用经验； 轻量化设计。采用无摇枕结构，降低总体重量； 采用大柔度空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。 采用抗侧滚扭杆装置，提高车辆抗侧滚能力，从而提高了车辆乘坐的舒适性和曲线通 过性能。 牵引装置采用橡胶堆弹性牵引装置，为无磨耗结构。通过优化三向刚度，隔离转向架 振动通过中心销向车体的传递。牵引装置结构可实现整车起吊时同时吊起转向架。 采用进口自密封滚动轴承，实现轴承的免维护。轴承的检修周期为6年或80万公里， 按照ISO 标准L10 的寿命大于200万公里。 一系悬挂采用圆锥橡胶堆结构，结构简单，无磨耗，易于维护和调整高度。 4 主要技术参数 4.1 动车转向架 转向架轴距 2300 mm 车轮直径(新轮) 840 mm 车轮直径(全磨耗轮) 770 mm 车轮内侧距 13530/+2 mm 轴重 14 t 杭州地铁1号线工程车辆招标项目 动车转向架最大重量(包括电机) 6800 kg 动车转向架总长(基本转向架) 3160 mm 动车转向架总宽(基本转向架) 2470 mm 车轴轴颈中心距 1940 mm 二系悬挂间距 1760 mm 空载时二系悬挂上的车体接口高度： 可能调整值为(二系悬挂下) 840 +30 mm mm 中心销处车体接口高度 807 mm 最大运营速度 80 km/h 下部限界 60 mm 4.2拖车转向架 4.2 转向架轴距 2300 mm 车轮直径(新轮) 840 mm 车轮直径(全磨耗轮) 770 mm 车轮内侧距 13530/+2 mm 轴重 14 t 拖车转向架最大重量(包括电机) 4800 kg 拖车转向架总长(基本转向架) 3160 mm 拖车转向架总宽(基本转向架) 2470 mm 车轴轴颈中心距 194