新大交通管理与控制案例分析：伊宁市关键平交口与路段交通组织改善方案.docVIP

PAGE 伊宁市关键平交口与路段交通组织 改善方案 项目组成员： 伊宁市市政设施管理处 新疆大学机械工程学院汽车与交通工程教研室 基本情况 1、东站平交口：位于218国道、220省道与莫阿亚提路交汇处，呈“YXY”型，属城乡结合部，主要通行车辆为：货车，农用车，公交车，客运车辆及轿车。此处是异形交叉口，无交通信号指示，易造成车辆通行混乱、人车混流，拥堵和发生交通事故。 2、州党委前平交口：位于解放路南路与迎宾路交叉处，路口一侧为州党委办公楼，州党委大门斜对迎宾路（偏南），属车辆密集型路口，主要通行车辆为公交车及轿车。此处无交通信号指示，有交警指挥通行，由于州党委工作车辆的运行随意性，此处车辆通行较为混乱。 3、师范学院前路段：师范学院位于城市快速路解放西路北侧，道路中心线用道路隔离栏进行分割，为便于学院工作人员、行人及学生通行，此处隔离栏设有一处开口，并施化了斑马线。主要通行车辆为客车、公交车、微型货车及轿车等，车辆通行速度快、流量大、单向行驶车辆达2200辆/小时。此处因车辆通行速度快，数量多，行人通行时易发生交通事故。 以上平交口和路段为伊宁市关键平交口和关键路段。 存在的问题和解决的思路 以上交叉口和路段存在的普遍问题主要是交通冲突（含车流线交织和人车冲突）、通过性差，以及由此带来的交通混乱、拥堵、违章、事故和环境污染等问题，利用传统方法解决这些问题的总思路是利用时空性理论分离和消除这些冲突，以达到通过效率提高的目标，同时减少其他交通问题，为此需要在全面的交通调查的基础上利用信号控制理论和交通设计方法进行综合设计与实施，并配以交通管理，以达到交通组织优化的效果。而要达到最佳效果，就需合理配置和诱导这些区域内的以及与之相关的交通要素和资源，利用系统理论和动态交通理论与工具分析面上和潜在问题，合理规划路网结构和交通组织方式，应用智能运输系统理论和相关项目，同时解决各交叉口和路段交通组织问题，以及交通流的动态平衡。 伊宁市的这两个关键平交口和一个关键路段，按已掌握的基本情况，有比较详细的CAD基础平面图和粗略的两时段流量统计（两次半小时两大类车种），允许的设计时间较短，可以利用传统方法完成交通改善设计，达到一定的预期目的，但建设实施后，应根据现场情况进行进一步调整，以弥补交通调查不尽精确带来的问题。 存在的具体问题和解决的思路如下： 1、东站平交口：处于国道与城市道路交织处，为城乡结合部路段，表现为国道和城市道路自身及之间交通流复杂交织形势；从平面线形看，为由两端的“Y”型交叉口连接长度较短的近直线路段组成，形成“Y-X-Y”混合形式；通行车种复杂，允许车辆调头；行人和非机动车未设置专用过街设施；未设置交通信号灯，交通管理形式为交警指挥；交通设施不健全；交通组织方式为自由式。该混合型平交口作为伊宁市区域交通枢纽，存在的主要问题是交通冲突严重，交通秩序混乱。解决的主要思路是：通过渠化设计，设置信号控制系统设计和交通语言设计等系统分析方法和时空性设计方法消除、分离三种交织点，或降低交织点密度，降低枢纽复杂性程度指标，从而使该枢纽交叉口交通状态发生重大改观。 2、州党委前平交口：处于重点单位门前交叉口，为“T”型城内平交口；早高峰进入州政府的车流与通过交叉口车流易发生重大冲突；行人和非机动车未设置专用过街设施；未设置交通信号灯，交通管理形式为交警指挥；交通设施不健全；交通组织方式为自由式。该平交口作为伊宁市区关键交叉口，存在的主要问题是早高峰交通冲突严重，交通秩序混乱。解决的主要思路是：通过渠化设计，设置信号控制系统设计和交通语言设计等方法消除、分离三种交织点，降低枢纽复杂性程度指标。 3、师范学院前路段：处于重点单位门前路段，为城区重点管控路段；早晚高峰期间，行人、非机动车与机动车易发生重大冲突；行人和非机动车未设置专用过街设施；未设置交通信号灯，交通管理形式为交警指挥；交通设施不健全；交通组织方式为自由式。该路段作为伊宁市区关键路段，存在的主要问题是早晚高峰期间交通冲突严重，交通秩序混乱。解决的主要思路是：通过渠化设计，设置信号控制系统设计和交通语言设计等方法消除、分离交叉冲突点，保障各类流线的连续和疏解。 交通组织改善方案 （一）东站平交口 1、流量分析 鉴于该路口大型车均为5t以上载重汽车，根据《城市道路交通量调查车型分类及换算系数表》，大型车与小汽车的换算系数取2.5。通过对该交叉口2009年10月16日（星期五）15:30-16:30所观测调查的交通量折算后的标准小汽车流量见以下图表： 表1 G218与S220及英阿亚提街交叉口流量表（单位：pcu/h） G218西进口 G218东进口 英阿亚提街 S220 G218西进口 — 712 142 542 G218东进口 1427 — 245 116 英