钢箱梁安装专项施工及安全方案.docVIP

钢箱梁吊装专项施工方案 目 录 TOC \o 1-3 \u 1. 工程概况 - 1 - 2. 工程特点和难点 - 2 - 3. 施工依据和执行标准 - 2 - 4. 钢箱梁安装施工原则 - 3 - 5. 钢箱梁分段及相关数据 - 4 - 6. 构 件 运 输 及 运 输 路 线 - 6 - 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 - 8 - 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 - 12 - 9. 辅助技术设施配置 - 15 - 10. 吊 装 施 工 程 序 和 准 备 - 20 - 11. 施 工 测 量 - 21 - 12. 构件的吊拼装和焊接 - 22 - 13. 施 工 资 源 配 置 - 24 - 14. 主要质量控制点 - 26 - 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 - 27 - 16. 工程质量、安全和工期目标 - 29 - 17. 施工进度计划 - 29 - 18. 项目管理网络及施工组织 - 30 - 19. 专 项 应 急 预 案 - 30 - 27 - 1. 工程概况 1.1 本联络道工程东西匝道钢箱梁分布平面图（其中阴影部分为钢结构）： 1.2 本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。 1.3 本匝道钢箱梁为正交异型多箱体结构形式，两翼下部封闭，平面90°转向呈弧曲形，桥面变宽，并有横坡。钢箱梁用材采用Q345qD钢板。 1.4本工程钢箱梁现场吊装施工区域部分为南京南站新建工程工地，钢箱梁下方地下为规划宁芜货线和地铁6号、12号线。由于工程规模大，施工单位多，施工场地较为复杂。地面标高一般在 +12m左右。 1.5 钢箱梁典型截面及构造形式如下： 2. 工程特点和难点 2.1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业，场内交通流量可变性大。 2.2 由于钢梁箱内腹板布局的设计原因，受公路交通车道宽度的限制，相当多的纵梁分段构件只有一块腹板，其另一侧为开口，结构刚性削弱，开口部位须加设临时支撑。 2.3 大部箱梁平面呈弧曲形，其外接矩形需要满足运输要求，故分段较多，现场拼装和焊接工作量增加。 2.4 工期紧，施工图设计2011年1月初定稿，高铁南京南站6月份竣工启用，施工周期十分紧迫。 3. 施工依据和执行标准 3.1 设计文件：上海市政工程设计研究总院关于本工程钢箱梁设计图纸和技术规定。 3.2 国家和行业现行专业技术规程、施工规范： 3.2.1 公路桥涵施工技术规程（JGJ 041-2000）； 3.2.2 工程建设安装工程起重施工规范（HG 20201-2000）； 3.2.3 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ 81-2002）； 3.2.4 城市桥梁工程施工质量验收规范（DGJ08-117-2005）； 3.2.5 建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2001）； 3.2.6 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）； 3.2.7 南京市有关安全和文明施工的规定。 3.3 本单位同类工程项目的施工经验。 4. 钢箱梁安装施工原则 4.1 构件的分段： 4.1.1 钢箱梁横向分段须考虑分段后构架的刚性和强度，分段构件尽可能带有两块纵向腹板。但受构件运输条件限制，宽度尺寸不超过6.5m（弧形段为外接矩形宽度），如分段纵梁只有一块腹板的，出厂前需在其开口处的一侧加设支撑进行临时加固。横向分段形式如下： 4.1.2 钢箱梁顺桥方向的纵向分段，出厂长度一般不超过30m。钢梁两翼分离后的构件，由于截面高度小，底部开口刚性差，故其分段长度一般为10m左右。连续梁的合拢段及对接段的一端需在工厂增加10cm左右的装配余量。 4.2 弧形构件原则上采取单机吊装，其吊点重心需在深化设计过程中经过计算，并在工厂通过试吊确定。钢吊索一般对称均长，现场采用加设卸扣的方法对起吊构件进行重心微调。 4.3 分段构件吊装顺序：先吊装墩横梁，后吊装纵梁。 4.4 根据现场工况条件，明确钢箱梁各分段构件吊装顺序和进场方向，并确定分段构件出厂装车的方向。 4.5 需要工厂在分段钢梁上焊制的搁排、连接件和吊环等，要事先向工厂提交零件图和布置图。 4.6 现场安装所需的，在分段构件上的标记和标识，必须在工厂内完成；所有分段构件对接部位（安装焊缝一侧）上的粘着物也须在出厂前清除。 4.7 施工过程中的测量定位，采取安装位置角度测距和地面放线垂准同步控制。 4.8 所有进场的大