项目部风险源评估报告.docxVIP

目 录 一、工程概况 1 二、风险源评估依据 1 三、风险源台账 2 四、重大风险源控制措施 6 1、既有车站保护 6 2、桩基托换施工 8 3、盾构下穿广深铁路 13 PAGE PAGE 1 风险源评估报告 一、工程概况 本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工 04 标】土建工程，设计范围包括1 站 1 区间，即黄村站主体及出入口接口、风亭风道及冷却塔等附属结构、棠东站～黄村站盾构区间主体结构及联络通道等附属结构。 黄村站车站主体位于大观南路下方，南侧为广园快速、广深铁路， 西侧为东环高速高架桥，紧贴原 4 号线黄村站，西侧为东环高速和大观南路跨线桥。有效站台中心里程为 DK5+777.000,设计起终点里程为DK5+693.900～DK5+983.100。车站为地下二层 14 米岛式站台车站， 双柱 3 跨矩形结构，全长 289.2 米，标准段宽为 22.7 米,车站基坑开挖深度 17.1～18.9 米。 棠东站～ 黄村站区间右线起始里程 YDK3+756, 终点里程为 YDK5+673.7,右线全长 1917.7m：左线短链 27.676m，全长 1890.024m，采用盾构法施工。区间出棠东站后，沿棠德南路、泰安北路下向东行进，下穿车陂路后进入城市建成区（天河区欧联汽车修理厂、天河区第七废品回收站、广州市瑞豪电子有限公司房屋、广氮新村 3