大独山隧道有害气体专项施工方案.pdf

目 录 1、编制依据1 2、编制范围1 3、工程概况1 4、危险源分析及预防措施2 4.1隧道中有害气体 2 4.2有害气体特 2 4.3预防措施3 5、 施工准备 4 5.1人员准备4 5.2物资准备4 6、施工部署6 6.1隧道施工用电7 6.2装渣与运输 13 6.3装渣作业15 6.4运输 15 6.5风机选型17 6.6爆破作业17 7、有害气体检测方案20 7.1监控要求20 7.2监控方案总述20 7.3有害气体自动检测监控系统管理 21 7.4人工检测22 8、施工控制22 8.1防治措施22 8.2对爆炸事故的控制25 8.3处理爆炸事故的一般技术措施25 8.4处理爆炸事故的安全注意事项26 8.5对有害气体突出事故的控制26 9、应急预案及处置措施28 9.1应急救援成员28 9.2应急救援组织机构框图 28 9.4应急启动30 9.5人员撤离程序 30 9.6应急终止与现场恢复30 大独山隧道有害气体专项施工方案 1、编制依据 （1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； （3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； （4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （5）《大独山隧道设计 第二册 共四册》； （6）《大独山隧道设计 第三册 共四册》； （7）《时速350公里双线隧道辅助施工措施及施工方法》； 2、编制范围 根据设计图纸有害气体：隧道 D1K852+772～D1K533+170 段及 D1K860+770～D1K861+815段通过关岭组二段，可能存在有害气体。 根据现场施工揭示监测有害气体超标，需变更的也适用此编制方 案。 3、工程概况 工程地质概况 : 大独山隧道位于关岭～普安区间，起讫里程为 D1K852+772～D1K864+654，全长11882m。全隧共设置2座横洞1座贯通 平导，均采用无轨单车道。在D1K856+500 线路左侧设置长约 1043m的 一号横洞，在D1K861+500线路左侧设置长约 1361m的二号横洞，贯通 平导长 11829m，起讫里程为PD1K852+768～PD1K864+597，平行设置于 线路前进方向右侧，与左线线路中线的距离为35m。 隧道洞身主要穿越白云岩、灰岩、泥岩、泥灰岩、泥岩夹砂岩等地 层，其中可溶岩段长8753m。 4、危险源分析及预防措施 4.1隧道中有害气体 隧道中有害气体主要有甲烷、一氧化碳、二氧化碳、氮气、和数量 不等的重烃以及微量的稀有气体等，但主要成分是甲烷（CH4，俗称沼 气），占80%～90%。沼气无色、无味、无毒，难溶于水，比空气轻，遇 火即燃烧或爆炸。 4.2有害气体特性 爆炸性：有害气体本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气） 以一定比例混合均匀并达到一定浓度后，遇到火源，才会燃烧和发生爆 炸。 渗透性：有害气体的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高 1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道开挖 空间里。 不稳定性：有害气体在围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状 态的有害气体是处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变 化时，平衡就被打破。压力升高温度降低时，部分有害气体将由游离状 态转化为吸着状态，反之，压力降温度升时，又会有部分有害气体由吸 着状态转化为游离状态。 窒息性：有害气体是无毒、无色、无味的，但不适合呼吸。有害气 体浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。 4.3预防措施 1、加强洞内通风：大独山隧道所用的通风机共三档，最高档为三 档，功率为110KW×2，保证24小时洞内通风，风带接至距离掌子面60m 处，确保掌子面风速控制在1m/s～３m/s之间，确保洞内空气清新。每 次爆破后必须在最大风速情况下通风