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太湖新城 A 标项目 沥青混凝土路面施工技术方案 编制单位： 编 制： 审 核： 沥青混凝土路面施工技术方案 第一章、工程概况 一、工程概述 本标段范围为：太湖新城内立信路、大通路和观山路，约长 11 公里。 立信路（周新路～金桥路）工程设计全长2.9 公里，大通路（湖滨路～南湖大道）工程全长 4.65 公里，观山路（五湖大道～南湖大道）工程设计全长 3.5 公里。 本工程沥青混凝土路面结构为： 机动车道 4cmSMA 沥青混凝土上面层，4cmAC-13 细粒式改性沥青混凝土上面层，8cmAC－25 粗粒式沥青混凝土下面层； 非机动车道 3.5cmAC-13 细粒式沥青混凝土上面层，5cmAC－16 中粒式沥青混凝土下面层。 二、 技术标准 1、道路等级：城市次干道； 2、设计车速： 40km／h； 3、路面结构：沥青混凝土路面 4、路基横断面： 观山路： 5m（中央分割带）+2*11.5m（机动车道）+2*3.5m（非机动车道） +2*3.0m（侧分隔带）+2*2.0m（人行道） 立信路： 5m（中央分割带）+2*11.5m（机动车道）+2*3.0m（侧分隔带） +2*3.5m（非机动车道）+2*2.0m（人行道） 大通路： 10m（中央分割带）+2*11m（机动车道）+2*4.0m（人行道） 5、路面结构计算荷载：双轮组单轴 100KN； 6、地震基本烈度：地震动峰值加速度为 0.05g； 7、横坡：行车道 2%。三、沿线自然地理概况 1、地形地貌： 地貌单元为长江三角洲太湖冲湖积平原。 2、区域地震烈度： 无锡市抗震设防烈度为六度，根据《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89 规定桥梁按六度设防，根据液化判别资料分析，判别该场地地表下 20 米内(4— 1)层亚砂土夹粉砂不液化。根据本场地的土层特征与容许承载力，按《公路工程杭震设计规范》(JTJ004—89)第 4.2.3 条有关规定，本工程场地土为Ⅲ类场地土。 3、区域地质 在垂深 20 米范围内，场地土层主要为第四纪冲湖积相沉积、人工堆积，主要分布有填土、粘土、亚粘土、亚粘土夹亚砂土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土夹亚砂土等土层，具体可分为 9 个工程地质层。 4、气象、水文 无锡市气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带，春夏之交多“梅雨”，四季分明。 无锡市地表水系十分发育，河网密布，除太湖外，主要有京杭大运河横贯市区，锡澄运河、锡北运河连接长江，梁溪河、洋溪河通向太湖。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后。 四、建筑材料 沥青：取自江阴宝利的 SBS、江阴兴能的AH－70 优质沥青，主要通过汽运运至拌和场。 集料：取自宜兴、溧阳境内，主要通过水运运至拌和场。五、编制依据 太湖新城 A 标工程招标文件及施工图纸； 招标修正文件； 与此有关法律文本； 本公司的相关文件； 与此有关质量标准和技术规范及参考资料。 有关安全生产、文明施工的地方及国家法规。 第二章、施工技术方案 沥青混凝土施工采用拌和楼集中厂拌，摊铺机摊铺，压路机碾压成型。面层施工层层把关，严格要求，优化工艺，保证施工质量。施工中严把原材料质量关和配合比的准确性，防止出现拌合不均匀、摊铺中粗集料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量问题，确保路面面层的工程质量。 经过我司的实地调查，沥青混凝土采用无锡万昌交通工程有限公司的混合料，到工地运距为 25KM。 沥青混凝土施工难度大，技术要求高，因此在正式开工前必须铺筑试验段， 收集、分析各项技术参数，验证施工组织及管理体系，总结施工经验，从而为沥青混凝土大规模展开施工奠定基础。 根据重点办、监理组及工期的总体要求，结合本标段施工的实际情况，经过讨论研究，拟定在立信路 K1+270—K1+570 左幅进行沥青混凝土下面层试验段的施工，试验段的计划安排：2007 年 12 月 10 日。 试验段要确定的主要内容如下： 验证用于施工的集料配合比 确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。 确定标准的施工方法 确定每一作业段的合适长度 严密组织拌和运输碾压等工序，缩短延迟时间。一、沥青混凝土原材料试验及混合料配合比设计 1、原材料试验 沥青：沥青下面层采用70 号道路石油沥青，应符合PG64-22 标准，沥青上面层采用 SBS 改性沥青。60°C 动力粘度≥180（Pa.s）。沥青下封层采用改性乳化沥青。 粗集料：下面层粗集料采用石质坚硬、洁净、无风化、无杂质、近立方体颗粒的石灰岩碎石；上面层粗集料采用石质坚硬、洁净、无风化、近立方体颗粒的玄武岩碎石，粒径大于 2.36mm。严格控制细长扁平颗粒含量。 细集料：沥青面层的细集料采用石质坚硬、洁净、干燥、无杂质并有适当级配的米砂。上面层细集料采用玄武岩碎石，下面层细集料采用石灰岩碎石。 矿粉：沥青混合