武理工油气运输船舶储运技术课件第10章 液化气船液货装卸作业.pptVIP

第十章 液化气船液货装卸作业 第一节　　液化气船营运流程 1．干燥：清除液货舱、管路等的湿气，防止生成水合物或结冰。 2．惰化：降低货物系统中的含氧量至安全程度，防止在装货过程中形成可燃的气体环境或货物与氧发生危险反应。 3．驱气：用待装的货物蒸气把液货舱中的惰性气体排挤出去。 4．预冷：在装货前降低液货舱温度以便尽量减少热应力和过度蒸发。 5．装货：包括货物的冷却和装载极限的控制等。 6．载货航行：进行货物状态控制。 7．卸货：包括把冷冻货物加热以便卸到常温压力贮罐中去。 8．换装货品：包括除液、除气、惰化和再驱气等。 9．液货舱检修前的准备工作：这包括除液复温、用惰性气体置换可燃货物气体，随后用空气置换惰性气体等操作。 第二节 干燥与惰化 一、干燥 干燥的方法 气体冷冻 吸收干燥 干燥的流程 抽气 冷却 排水 硅胶干燥 加热 回液货舱 空气的露点低于预定的货物装载温度为止 二、惰化 目的： 防止火灾爆炸：货物系统内的气体含氧量应降到5%(容积)以下。考虑到货物系统的结构复杂，气体分布不均匀，同时仪表测量有误差等，通常将氧含量控制在1.5%～2%(容积)或以下 防止化学反应 液货舱的惰化作业有两种方法： 置换惰化 稀释惰化 (一)置换惰化 密度差别较大时使用 需要1．25～4倍舱容 (二)稀释惰化 稀释惰化是利用新输入的惰性气体与液货舱已存在的气体混合而达到惰化液货舱的目的。 1.重复加压稀释法：适用于压力式货舱 2.重复真空稀释法：适用于能承受较大真空度的压力式货舱 3.连续稀释法：适用于承受压力和真空能力较小的货舱 第三节 驱气 目的： 让再液化装置有效运行（含有惰性气体） 换装货品时，保证货物的清洁 与惰化方式相同 根据驱气作业所需的液货或货物蒸汽来源，主要有以下两种驱气作业方法。 在海上航行时利用甲板备用贮罐的液货进行驱气 利用岸上供应的货物进行驱气 第四节 预冷 预冷的目的： 防止金属热应力 减少装货时的货物损失 货舱预冷的方法是：将码头或甲板备用的贮罐的液相货物通过货舱内顶部的液货喷淋管以雾状喷入液货舱内，液货在液货舱内迅速汽化吸热，利用液货的汽化潜热来冷却液货舱。 注意事项 控制冷却速度：根据货舱内的压力和温度控制液相货物的输入速度 一般不大于每小时10℃。 对于大型全冷式液化气船，由于再液化装置的液化能力的限制，冷却速度一般为每小时3℃～6℃。 液相货物汽化产生的蒸汽可通过蒸汽回流管送回岸站或通过透气桅排放，也可以用船上再液化装置液化后重新送回液货舱内的液货喷淋管。用船上再液化装置处理这些超压蒸汽时，可能会由于驱气作业不彻底而遇到残余惰性气体，这些不能液化的惰性气体应按规定排放掉。 对于货物管系和设备，通过控制液货流量或使液货循环来冷却，使它们逐渐接近装载液货的温度，防止管系设备材料或膨胀接头中出现过度的热应力。 当货物系统预冷时，由于温度的降低会使货舱处所或屏壁间处所的压力降低，应通入干燥的惰性气体以保持必要的压力 防冻 ：干燥、防冻剂 第五节 装货 装货前的准备工作 船岸双方交换必要的资料 填“船岸安全检查表” 装货时，货舱内蒸汽压力升高原因： 1．蒸汽被注入的液体压缩； 2．热量通过液货舱壁传给液体而产生蒸汽； 3．热量从船和岸上的管路及岸上的泵传入而使液货产生蒸汽。 控制压力升高的措施 装货时，装货液相管是直通到货舱底部。 如果液货舱已被预冷，通常是把装入的液货分流一部分到舱内的液货喷淋管(如有此装备的话)喷洒 对于全压式和冷压式的船，只要液货在装载温度下，其相应的饱和蒸汽压力低于货舱压力释放阀的调定压力，在装载期间的蒸汽压力升高可通过采用液货喷淋装载的方法来降低。 对于全冷式或半冷／半压式的液货舱，蒸汽或是回输到岸上，或由船上的再液化装置液化。 注意事项 装货开始阶段液货必须缓慢装入，并且应监视液货舱的压力、温度变化。待温度、压力稳定后再逐渐提高装货速度至正常水平。 驱气作业不彻底时注意事项 装货期间定期检测液位，并估算实际装货速度及预计装货完成时间。在装货期间，应注意防止液压冲击的危险。 如果两个或更多液货舱同时装货时，必须防止各个货舱同时装满，要有一定的时间差，以便有足够的时间测量和关闭阀门，这可通过调节各液货舱装货管阀门，来达到一定时间差的目的。 装货作业快结束前15～30min，应加强与岸站联系，减低装货速度，准确把货舱装到预定液位。 扫线作业完毕后，进行排空泄压操作，才能拆卸货物软管或装卸硬臂。 第六节 载货航行 进行货物状态控制： (1)保持货物数量，控制不必要的货物排放； (2)保持液货舱的蒸气压力在压力释放阀的调定值压力之下； (3)根据需要保持或改变货物温度。 全压式液化气船 ：外部喷淋降温 全冷式或