湿陷性黄土路基新技术.pptVIP

3　预钻孔柱锤冲扩水泥土挤密桩 长螺旋钻机成孔 分层填料、分层用柱锤冲扩成桩 尖头柱锤 机械洛阳铲外形 机械洛阳铲取土成孔 洛阳铲成孔、柱锤冲扩水泥土挤密桩施工场景 4　强夯 强夯施工 强夯施工工艺流程 强夯第一遍施工后留下的夯坑 5　冲击碾压 冲击碾压施工 七、质量检测 CFG桩主要检测项目： （1）配合比； （2）桩身28d立方体抗压强度fcu； （3）施工后28天进行单桩载荷板试验，以确定单桩（不含桩 间土）竖向承载力特征值； （4）施工后28天进行单桩复合地基载荷板试验，确定单桩复 合地基（含桩间土）承载力特征值； （5）用小应变检测桩身的完整性。 七、质量检测 水泥土挤密桩的主要检测项目 ： (1) 桩身密度检验：满足压实系数≥0.97（轻型击实）； (2) 桩间土处理效果：满足挤密系数≥0.93（轻型击实）， δs＜0.015； （3） 单桩复合地基平板载荷试验。 八、填料改良 改良土拌和站 改良土拌和站 水泥改良土 九、 路基边坡防护 边坡采用工程防护与植物防护相结合的措施，先在边坡上设带排水槽的拱形骨架护坡，然后在骨架间的土层上种植灌木，路堑边坡采用穴植容器灌木苗。 路堑边坡拱型骨架护坡 十 经验总结 （1）在铁路建设中，应推广使用CFG桩。 （2）选择地基处理方案时，需根据施工机具的现状、施工工艺、工 期要求、施工队伍水平、场地条件、经济性等综合分析确定。 （3）沉管挤密桩拔管后易出现缩径，应采取适当的措施处理。 （4）“埋入式连续路基桩板结构”具有推广使用性。 （5）地基处理大面积之前要进行工艺性施工。 （6）地基处理施工应高度重视对既有地下管线的影响。 （7）重视平板载荷试验及试验数据分析。 谢 谢! 汇报内容 概述 路基地段的地层情况 科研攻关 地基处理设计 埋入式连续路基桩板结构 地基处理施工 质量检测 填料改良 路基边坡防护 经验总结 一、概述 新建铁路郑州至西安客运专线是我国，也是世界上在黄土地区修建的第一条客运专线。线路经过河南、陕西两省，正线全长约460km，湿陷性黄土是该线遇到的主要特殊工程地质问题，湿陷性黄土在全线均有分布，其湿陷程度从轻微（Ⅰ级）到很严重（Ⅳ级），涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。由于全线铺设无碴轨道对路基工后沉降的严格要求，因此湿陷性黄土路基的地基处理、填料改良、边坡防护是全线的技术难题，尤其是湿陷性黄土路基地基处理是全线工程建设的关键。 （1）郑西客专概况 为解决湿陷性黄土问题，铁路总公司组织开展了“郑西客运专线湿陷性黄土路基关键技术研究”、“郑西客运专线路基桩板结构试验研究”等研究工作，其中湿陷性黄土路基关键技术研究主要包括以下分课题研究： 1.自重湿陷性黄土场地浸水试验； 2.湿陷性黄土场地基处理措施与沉降观测试验研究； 3.湿陷性黄土填料的改良技术及压实工艺研究。 一、概述 （2）郑西客专科研情况 我院承担郑西客运专线陕西段的勘察设计工作，该段从河南省与陕西省的交界处DK333+000至新临潼站出站端DIK444+350，正线长度为109.242km,共有8段路基，累计长度为10.876 Km，占线路长度的9.96%。 在湿陷性黄土地基处理设计中，除采用了挖除换填、强夯、沉管水泥土挤密桩等措施外，还采用了“预钻孔柱锤冲扩水泥土挤密桩”、“CFG桩”、“强夯+CFG桩”和“水泥土挤密桩+CFG桩”等地基处理新措施，并在新华山站、新临潼站采用了新结构“埋入式连续桩板结构”。 一、概述 （3）铁一院勘察设计概况 （4）湿陷性黄土地基处理措施 我院不但参加了“郑西客运专线湿陷性黄土路基关键技术研究”，主持“郑西客运专线路基桩板结构试验研究”的分课题“埋入式连续桩板结构试验研究”工作，我院自主立项开展了“CFG桩桩身配合比试验研究”、“水泥土挤密桩桩身配合比试验研究”。 一、概述 （5）铁一院科研情况 二、路基地段的地层情况 黄土台塬区的湿陷性黄土以Ⅲ、Ⅳ级自重湿陷性为主，湿陷厚度为10~30m；渭河冲积平原区的湿陷性黄土以Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性为主，湿陷厚度为2~15m。 黄土台塬区的湿陷性黄土下部主要分布有非湿陷性黄土或砂层。地下水位埋深很深，对工程没有影响。 渭河冲积平原区的湿陷性黄土下部主要分布有黄土、粉质黏土、砂类土或薄层砂类土夹层。该区的地下水位较高，湿陷性黄土下部的黄土、粉质黏土、砂类土均处于饱和状态，岩土工程特性较差，而且有些砂类土具地震液化性。 三、科研攻关 （1）湿陷性黄土地基的