加油站提量改造及双罐双线改造项目设备及工艺管道工程施工方案.docxVIP

加油站提量改造及双罐双线改造项目设备及工艺管道工程施工方案 一、工艺说明 卸油：油罐车由软管经油品卸车点与油罐连通后自流密 闭卸油；油罐内安装卸油防溢阀，当卸油液位达到罐容95% 时，防溢油阀关闭停止卸油； 汽油卸油油气回收：将埋地油罐气相空间和汽车槽车气 相空间通过卸油软管与油品卸车点油气回收接头连通，在卸 油过程中将储油罐内的油气收集至汽车槽车内，实现油品与 油气等体积置换，控制油气外排； 潜油泵加油：通过潜油泵把油品从油罐输出，经过加油 机的油气分离器、计量器，再经加油枪加到汽车油箱中； 加油油气回收：在汽车加注汽油过程中，将汽车油箱内 散溢的油气，通过油气回收专用加油枪收集，经加油油气回 收管线输送至汽油储罐，控制油气外排。 油气排放处理装置（预留）：将油罐内的油气，经过油气 排放处理装置，当压力达到某一个值时，将装置自动开机， 通过冷凝、分离等方式进行处理，将冷凝液回收至油罐，将 干净空气排向大气。档油气压力下降到某一个值时，装置自 动关机，停止运行。 (2014年版)中条规定，油罐设置在非车行道下面时, 罐顶覆土厚度不应小于500mm,油罐设置在车行道下面时， 罐顶覆土厚度不应小于900mmo钢制油罐周围充填沙子或者 细土(不含酸或碱)，厚度不小于300mm,罐顶部充填沙层, 厚度不应小于500mm,回填压实系数20.95。 如双层油罐厂家有特殊或者其他要求，施工时应按照其 要求处理，并保留影像、文字记录，以便备查。 (3)双层罐应按设备厂家要求安装。 (4)工艺管道及配件选择 工艺管道属于GC2类管道，管道系统设计压力为0.6MPa, 设计温度为常温，与工艺管道相连接的阀门及管配件的公称 压力等级为l.OMPa。 潜油泵支撑管及卸油防溢阀支撑管等钢制工艺管道直径 系列采用与设备本体匹配的A系列，材质均为20#钢；其他钢 制工艺管道直径系列采用B系列，技术性能应符合《输送流 体用无缝钢管》GB/T8163-2008的术要求和规定。 热塑性塑料管的主体结构应为无空隙聚乙烯材料，壁厚 不应小于4mm。采用专用的配套弯管、三通、转接头等管道 组成件连接，其安装、检验及验收应符合生产单位对双层热 塑性塑料管的安装技术要求和规定；热塑性塑料管的主体结 构应为无空隙聚乙烯材料，壁厚不应小于4mm。导静电热塑 性塑料管道导静电衬层的体电阻率应小于108。-m,表面 电阻率应小于1010Q。不导静电热塑性塑料管道主体结构层 的介电击穿强度应大于100k Vo 钢制法兰材质为20#锻钢，执行《钢制管法兰（PN系列）》 HG/T20592-2009,公称压力不低于PN10,法兰密封面为 RF（突面）。 钢制法兰配套垫片采用耐油石棉橡胶板，执行《钢制管 法兰用非金属垫片（PN系列）》HG/T20606-2009,密封面 为RF（突面）。 螺拴采用全螺纹螺柱，材料牌号35CrMo,采用H型六角 螺母，材料牌号30CrMo,执行《钢制管法兰用紧固件（PN 系列）》HG/T20613-2009o 钢制管件（弯头、三通、异径接头）材质为20#钢，技术 性能应符合《钢制对焊无缝管件》GB/T12459-2005II系列管 件。 阀门DN50以上采用法兰直通式球阀（Q41F/0C）,阀体 材质为碳钢（A105）； DN50以下采用内螺纹直通式球阀 （Q11F-10T）,阀体材质为铜及铜合金；通气管上用的DN50 的球阀采用法兰直通式球阀（Q41F-10L）.阀体材质采用铝 合金。 （5）工艺管道安装 管道与设备、阀门连接采用法兰、螺纹连接，其余均采 用焊接，并遵循《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》SH3501-2011及《现场设备、工业管道焊接 工程施工规范》GB50236-2011的规定。 钢制管道焊接执行《现场设备、工业管道焊接工程施工 规范》GB50236-2011o 20#无缝钢管焊接推荐采用手工氤弧 焊打底，电焊条填充、盖面的焊接工艺，接头坡口形式按V 形坡口施工。管道焊接环境温度不低于-20℃,采用亚弧焊接 时风速不大于2m/s,焊条电弧焊接时风速不大于8m/s,若风 速大于规定值时应采取防护措施；亚弧焊焊丝牌号建议采用 H08MnA,保护气体为Ar；电弧焊焊条型号采用J427低氢 碱性焊条，无保护气体。 埋地部分的热塑性塑料管道采用配套的专用连接管件电 熔连接。 热塑性塑料管与钢制管道之间连接采用塑料/钢转换接 头。 双层热塑性塑料管在油品渗漏检测点安装专用双层管道 终端检测接头。 除通气管地上部分，其他管道均采用直埋敷设，管道开 挖沟槽深度根据管道埋设坡度确定埋地工艺管道的管顶埋 深不得小于0.4m,敷设在混凝土场地或道路下面的管道，管 顶低于混凝土层下表面不得小于0.2m。 卸油油气回收管道、油罐通气横管均坡向