汽轮机运行实用操作技术详解.doc

汽轮机运行实用操作技术详解 1、起动前进行新蒸汽暖管时应该注意什么？ 1）低压暖管的压力必须严格控制。 2）升压暖管时，升压速度应严格控制。 3）主汽门应关闭 ，防止蒸汽漏入汽缸。电动主汽门后的防腐门及调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。 4）为了确保安全，暖管时应投入连续盘车。 5）整个暖管过程中，应不断的检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。 2、汽轮机起动前为什么要保持一定的油温？ 机组起动前应先投入油系统，油温控制在 35～45℃之间，若温度低时，可采用提前起动高压电动油泵，用加强油循环的办法或使用暖油装置来提高油温。 保持适当的油温，主要是为了在轴瓦中建立正常的油膜；如果油温过低，油的粘度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。油温也不能过高，否则油的粘度过低，以至难以建立油膜，失去润滑作用。 3、起动前向轴封送汽要注意什么问题？ 轴封送汽应注意下列问题： 1）轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。 2）必须在连续盘车状态下先轴封送汽。热态起动应先送轴封 供汽，后抽真空。 3）向轴封供汽时间要必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。 4）在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。 4、为什么转子静止时严禁向轴封送汽？ 因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热；产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。 5、汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为 60kPa 左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至 凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能是凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击。冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长起动时间。 6、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？ 汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器；冲转时蒸汽瞬 间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快的恢复到原来的数值。 7、为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空？ 热态起动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，所以热态起动时应先送轴封汽，后抽真空。 8、为什么低压加热器最好随机起动？ 低压加热器随机起动，能使加热器受热均匀，有利于防止铜管胀口漏水，有利于防止法兰因热应力大造成的变形。对于汽轮机来讲，由于连接加热器的抽汽管道是从下汽缸接出的，加热器随机起动，也就等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。此外，还能简化机组并列后的操作。 9、暖机的目的是什么？ 暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的。 10、汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有哪些？ 汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有： 1）凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起，而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。 2）主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量的疏水疏至膨胀箱，其中扩容器出来的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的温度要比凝汽器内饱和温度高 4～5 倍。 3）暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走。 11、机组并网初期为什么要规定最低负荷？ 机组并网初期规定最低负荷，主要是考虑负荷越低，蒸汽流量越小，暖机效果越差。此外，负荷太低往往容易造成排汽温度升高，所以一般规定并网初期的最低负荷。但负荷也不能过高，负荷越大，汽轮机的进气量增加越多，金属又要进行一个剧烈的加热过程，会产生过大的热应力，甚至差胀超限，造成严重后果。 12、为什么停机时必须等真空到零，方可停止停止轴封供汽？ 如果真空未到零就等于轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩