春秋航空分析和总结.docx

第四章春秋航空公司低成本运营模式分析与比较 春秋航空公司选取了原始型低成本运营模 式---通过采用单一机型、单一舱位，无花边服务途点对点航班的措施，最大限度地实行利润最大化战略。 春秋航空公司运营模式的特点分析 2005 年 5 月 29 日，春秋航空公司在降低成本方面有自己的做法，可以概括为“两高、 两低两单和两控”八个方面。具体内容如下： 高客座率和高日利用率 关于“两高”措施，所谓“两高”，就是指 公司保持 85%以上的高客座率和 11、12 小时利用率。在春秋航空公司在 2006 年一年， 平均客座率95.4%，超过运行前制定的85%。与此相比较，国有航空公司的平均客座率一般在 65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在 11 至 12 小时，传统航空公司的日飞行小时只有 9 小时左右。每多飞一个小时，飞机的各种折旧、大修和航材的配备等成本都要相应降低。据春秋航空公司估算，如果飞机每天多飞 2—3 个小时，春秋航空公司的飞行运行成本将被摊薄超过10%。由于在春秋国际行社的背景下，拥有其专有的客户群，有利于保障它的客座率， 春秋航空公司在运营初期 70% 航班业务来自于旅游观光客， 30%来自于中小型商务客。随着不断的发展和被旅客认知，春秋航空公司转变为在白天黄金时段主要以高密 度航线的商务航班为主，利用早上和晚上的时段飞行多点旅游航班。其原因是：大 34 多数选择春秋航空公司的旅客是票价敏感 型的普通老百姓，看中它的票价低廉，并且一大部分是一家三口共同旅行。夜间飞行旅游航班不仅可以为他们提供低廉的票价，而且可以使他们减少一晚的住宿费用，加大了普通百姓选择春秋航空公司的可能性。春秋航空的举措说明了它率先捕捉了一个新的 消费群体——收入转型期和需求结构调整 期的新生休闲一族。 飞机高利用率容易带来航班延误问题。春秋航空公司一度发生频繁的航班 延误。因此，春秋航空公司不再在飞机利用率上下更多的功夫，将飞机利用率 下降到平均每天 10 个小时。据春秋航空公司计算，即使保持在这个水平，通过 较高的客座率摊薄成本，这项仍可节省 10% 左右的飞行成本。 低销售费用和低管理费用 关于“两低”措施，所谓“两低”就是指公司保持低销售费用、低管理费用。在销售费用上，春秋航空公司大幅度减小营销体系， 利用春秋国旅国内 34 家旅游分社，近 3000 家网络代理的销售体系，同时大力发展网上支付等方式。这点与世界上的低成本航空公司相同，都是依靠英特网销售。依靠网络销售减少不必要的中间环节，紧锁利润空间， 传统航空公司的营销费用一般在总成本支 出的 8%以上，春秋航空公司保持在 2-3%。春秋航公司成功大范围使用网络销售的原 因在于：春秋航空公司的旅客很大比例是年轻人，他们大多对网络熟悉，拥有网络购物的热情和经验。有些是经常商务旅行，信赖电子商务带来的便捷、高效。 春秋航空公司拥有自己的技术开发力量— —IT 部门，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统。 单一机型和单级舱位 关于“两单”措施，所谓“两单”就是指公司保持单一机型、单级舱位。春秋航空公司的机型只有一种，这样有利于减少航材备 件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉；机舱局也只有单一的经济舱，没有头等舱，共 180 个经济舱位。同等经济舱座距有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李减为 15 公斤，可以把减下的重量让位于增加旅客人数，增加单机运力。 控制可控制成本和控制日常经营管理费用 关于“两控”措施，所谓“两控”就是指公司保持控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空公司在可控成本管理以及日常细节上千方百计降低成本。如 :空姐打扫机舱，复印纸反面用，取消机上配餐服务， 只提供免费的一瓶矿泉水。由于春秋航空公司是点对点的短航程，餐食对旅客而言并不是必须的，完全不需将餐食的费用打入航空 公司的成本，再转嫁给旅客。并且简化了机舱的打扫，既可以减少清洁人员又可以缩短了两个航班的间隔时间。此外，春秋航空公司已购买了自主值机柜台。旅客在网上购买电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位 号，凭打印出的登机牌登机。此过程缩短了旅客登机时间，全过程仅需 20 分钟。而且使用自主值机柜台是不用付费给机场的，此举又可节省了值机人员费用又可节省使用 登机台的费用。 春秋航空公司没有自己的航材库，与新加坡航空公司签订合同，如果需要航 材，直接从新加坡航空公司驻上海的航材库 购买。这样节省了航材储备的费用，有利于现金流的运转。 春秋航空公虽然在公司运营的各个方面降低成本做到极致，这并不说明春 秋航空公司不重视飞行安全。 通过以上的“两高两低两单两控”的介绍， 春秋航空公司利用一切方法尽 37