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大型钢轨探伤车检测作业指导书 一、作业条件1．大型钢轨探伤车适用于在役43kg/m～75kg/m钢轨的检测作业。 曲线最大超高≤150mm，曲线半径≥160m，最大坡度≤33‰。  2．探伤车检测作业环境温度为-25℃～+50℃，最高作业海拔高度为2500m。  3．钢轨探伤车最高运行速度≤120km/h，最高持续探伤检测速度GTC-60型≤60km/h、GTC-80型≤80km/h。  4．每月根据铁路局下达的年度各线探伤检测任务周期，制定月度检测方案，并组织实施。  二、作业预备1．人员组织。  钢轨探伤车标准化检测作业需配备工长1人，司机2人，探伤检测系统操作员1人，对中操作员1人，探伤数据回放操作员1人，轨道巡检操作员1人，钢轨轮廓检测操作员1人，机电操作员1人（兼随车防护）。  2．机具设备。  无线对讲机（或其它通信工具）4台、钳工工具1套、电工工具1套、备用探轮4个、刀口布若干、安全防护用品等。  三、作业流程1．班前预备。  （1）出乘前30分钟到岗，按规定着装，备齐驾驶证、年检合格证、制动部件检验合格证等有效证件。  （2）探伤车负责人应进行班前安全教育，督促检查仪器设备状态、机具备品和记录簿，对比作业项目布置当天作业安全要求，提出安全预想。  （3）根据《轨道车管理规章》要求检查安全防护用品、工具备品、消防器材是否齐全、完好。  （4）检查探伤车车辆、走行、制动、发电机组、检测系统各部状态是否良好。  （5）启动发动机，当转速平稳后，启动机车信号、运行掌握设备、无线列车调度电话（简称“三项设备”），同时对“三项设备”进行性能试验，装载当日运行区段GYK数据。  （6）给整车打风，对车辆进行制动试验，确认制动系统处于正常工作状态，检查走行部分、发动机工作是否正常。  （7）了解检测区间线路状况，输入当日检测系统作业参数。  （8）与车站、调度所联系行车事宜，把握检测区段天窗状况，了解线路慢行处所。  （9）发车前确认已撤除防护和防溜装置、作业人员全部就位后方可运行。  2．检测作业（1）发车时司机必需按规定进行车机联控，确认出站（进路）信号、行车凭证，并与检测系统操作人员联系，操作人员预备好后方可发车。  （2）在检测中按规定的检测速度运行，严格执行安全驾驶的相关规定。  （3）副司机要常常与检测人员保持联系，做好线路里程和标志的输入工作。  （4）探伤系统操作员需具备中国铁路总公司无损检测超声波探伤Ⅰ级以上资质，回放操作员需具备中国铁路总公司无损检测超声波探伤Ⅱ级资质。  （5）站内临时停车时，车辆必需实行保压制动，站停在5分钟以上时，司机或副司机下车对整车进行巡察检查。  （6）在通过车站、道岔时，司机要提前通知检测人员，在小半径曲线和钢轨状态不良地段要适当降低检测速度。  （7）检测系统操作员应依据轨型变化、钢轨状态实时调整检测系统参数，探伤检测系统操作员在曲线地段要准时调整探轮在钢轨上的横向位置，保证对中良好，监视检测系统各部运行状态；轨道巡检系统操作员应依据光照强度准时调整系统参数。  （8）准时处理检测系统故障，削减失检里程，并做好故障记录。  （9）作业中发觉危及行车安全的Ⅲ级伤损，准时通知设备管理单位添乘人员，并做好相应记录。  （10）每30分钟要对发动机、发电机组和各用电设备的工作状况进行一次巡检，留意观看各仪表和报警灯是否处于正常工作状态。  （11）完成当天检测任务后，在停车站司机与车站值班员联系加水及车辆停放事宜，转入指定线路停留，按规定设置防溜和停留信号。  （12）在电气化区段作业时，严格执行电气化铁路施工作业的相关规定。  3．作业后整备。  （1）在每日检测工作结束后，必需整理《探伤车工作日志》，其中包括运行、检查、调度命令等原始记录。  （2）回放当日的检测数据并形成检测报告，经探伤车负责人审核后，将报告发至设备管理单位。  （3）在车站停留过夜时，须支配值班人员，做好探伤车的防火、防盗工作。  （4）冬季在停车站过夜，要做好探伤耦合水及管路的防寒工作，依据气温状况对发动机、发电机组每隔5～6小时预热30～60分钟。  （5）对车辆制动、走行、发电机组、检测系统进行检查、保养，并做好记录。  图4-1 ?大型钢轨探伤车检测作业流程图四、技术质量标准1．超声波换能器。  （1）换能器回波频率2MHz~5MHz。  （2）纵波换能器灵敏度余量不小于46dB，横波换能器灵敏