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1、入侵检测技术是一种能够及时发现并报告系统中未授权或异常现象的技术。 （√） 2、使用正常车票时，进站和出站检票机应予进站和出站通行。（√） 3、发售的车票数等于乘客的购票数时，车票及找零的硬币分别同时进入出票 / 找零箱，并用声光提示乘客取走。（√） 4、暂停服务或关闭时，TVM 的投币口应关闭。（√） 5、暂停服务或关闭时，TVM 的投币不会关闭。（× ） 6、在离线状态下，SC 系统、车站终端设备必须具备对关键运营数据和设备运行 数据保留不少于 30 天存储能力。（√） 7、SC 接收车站终端设备通过车站网络上传的设备状态数据、设备寄存器数据、 设备交易数据、车站收益管理及设备维护管理数据。（√） 8、SC 不具备防止因设备或存储部件故障而发生丢失数据的功能。（× ） 9、SC 能够通过车站服务器的网卡及网络线与综合监控数据交换设备连接实现 与综合监控系统的数据交换。（√） 10、SC 能够对火灾情况下综合监控系统自动发出的联动指令予以记录。（√） 11、在 SC 与 MLC 通信中断的情况下，SC 应能工作在单独运行模式下。SC 将 继续自动采集并保存数据。当通信恢复后会将所有数据自动上传至 MLC。（√） 12、在每日运营结束后，需手动操作 SC系统执行数据处理程序，需在 30 分钟 内生成车站统计报表。（× ） 13、SC 应能实时监控车站设备的运行状态，在车站设备状态变化时应能自动接 收其上传的状态数据，以及按照系统参数设置的查询频率查询车站设备状态。（√） 14、SC 具备对设备票卡、硬币和纸币找零数量不足的情况时，应实时反映并具 备报警功能。（√） 15、当终端设备票卡、硬币、纸币的数量达到设定的数量时，应向 SC进行报警， 设定数量不可以通过参数进行设置。（× ） 16、车站设备的运行状态图应不需操作员登录而能长期运行显示于 SC 显示屏。 （√） 17、SC 应能根据状态或故障等级不同而显示不同颜色、发出声音及给出报警信 息。（√） 18、系统可根据故障严重程度（如同站多台 TVM 同时故障；一组 AGM 同时故 障）定义不同的报警方式，以便提高重大故障响应时间。（√） 19、系统不具备对终端设备数据漏传、晚传的监控功能。（× ） 20、维修工作站应能显示 SC 服务器、网络状态、硬件状态、业务系统服务运行 状态等状态信息。（√） 21、SC 应能向单台、一组、一类或全部车站设备下达运行控制命令。（√） 22、SC 应能集中统一监测系统客流及车票处理情况。（√） 23、SC 具备向车站设备下达降级运营模式、紧急模式及系统运行模式的功能。 （√） 24、SC 在模式变化时，模式执行情况将直接上传 ACC 并在监控模式下根据情 况作相应处理。（× ） 25、SC 应能接收 MLC 下达的系统参数以及其它相关参数，同时将参数下达到相 关车站终端设备。（√） 26、SC 每日应能自动确认所保存的系统参数是否与车站终端设备参数一致，如 不一致将自动更新车站终端设备参数。（√） 27、不具备相应权限的操作员也能在 SC 查询或打印线路中央计算机下载的系统 参数。（× ） 28、当按下紧急按钮后，车站全部闸机扇门应能在 2 秒内紧急释放；紧急按钮 恢复正常状态，闸机需手动恢复到正常模式。（× ） 29、紧急按钮的操作不依赖于 SC，采用硬线直接控制全站闸机设备，SC 能记录 紧急按钮的操作情况和设备的动作响应情况，将车站进入紧急模式的信息传送到 线路中央计算机。（√） 30、在部分车站为共站厅换乘站，设有多个车控室，每个车控室均设有 IBP 盘， 紧急状态下，任何一个 IBP 盘上的紧急按钮被按下时，应能实现该车站的所有 闸机均可紧急释放。（√） 31、SC 应收集各类车票交易数据，并直接上传到 ACC。（× ） 32、SC 实时监控车站设备内车票存量，在车票存量不足、将满及满的状态下自 动给出告警、声音提示信息，提醒车站工作人员及时回收、更换票箱。（√） 33、SC 应能接收并保存 MLC 下传的车票黑名单，并下载到各车站设备。 （√） 34、SC 不可向 ACC 发出查询车票的使用历史记录的申请。（× ） 35、SC 能即时查询车站的当前库存及历史库存，其中当前库存应包含设备上的 剩余车票。（√） 36、车站管理人员应可通过 SC 实现车站收益管理。（√） 37、SC 应自动对车站设备、车票、现金及班次数据进行统计。（√） 38、SC 实时监控车站设备内涉及现金部件运行情况，在此部件被移动时应提示 操作员注意，在非法移动时应发出声音报警。（√） 39、操作员应通过 SC 监