隧道工程专项安全施工方案.docxVIP

PAGE PAGE 10 贵广铁路GGTJ-11标段 隧 道 工 程 安 全 专 项 施 工 方 案 中国铁建十六局集团贵广铁路第四项目部 隧道工程安全专项施工方案 1、编制说明 1。1 编制依据 ⑴国家颁布的现行法律、法规、标准. ⑵铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。。 ⑶地方式规及相关要求。 ⑷铁道部“关于印发《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》的通知” （工管工［2007]72 号）； ⑸中铁第四勘察设计院有限责任公司编制的新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图。 ⑹贵广铁路公司筹备组编制的《指导性施工组织设计》 ⑺贵广铁路公司筹备组与中国铁建十六局集团签订的合同文件。 ⑻近年来铁路、高速公路等类似工程施工阅历、施工工法、科技成果； 国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果 ;中国铁建十六局集团有限公司经过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。 ⑼铁道部下发的“关于新建贵阳至广州铁路初步设计、环境影响报告书、水土保持方案的批复文件. ⑽现场勘测调查资料，为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 1。2 采纳的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《铁路工程安全施工技术规程》 TB10401。1—2003 《客运专线铁路隧道施工技术指南》 TZ214—2005 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—99 本项目的合同、招投标文件、图纸等 2、工程概况 2。1．工程地理位置和项目简介 新建贵广铁路GGTJ—11 标段位于广东省肇庆市范围内，起于广东省肇庆市广宁县古水镇石律大桥广州端台尾处，总算广东省肇庆市莲花镇四通特大桥贵阳端台尾。途经肇庆市广宁县、四会市、肇庆市鼎湖区，全长59。245646Km。2.2．主要技术标准 ⑴铁路等级：Ⅰ级。 ⑵正线数目：双线。 ⑶路段旅客列车设计行车速度：200 公里/小时，预留提速条件. ⑷最小曲线半径:3500m，枢纽加减速地段依据设计行车速度梯级变化。 ⑸限制坡度：贺州至肇庆北 9‰，只运行客车的线路 20‰。 ⑹到发线有效长度：850m(双机地段 880m）,只办理客车的车站 650m。 ⑺牵引种类:电力. ⑻牵引质量：不大于 4000 吨。 ⑼闭塞方式：自动闭塞. ⑽建筑限界： 满足开行双层集装箱列车运输要求。 2。3．沿线的自然地理特征 2。3.1．地形地貌 本标段位于低山丘陵区，地势起伏变化大,山坡自然坡度 25～40°，植被 发育，地面高程 10～600m，相对高差 20～520m，平原区地形平坦开阔，水网交错,河塘密布。 2。3。2．工程地质特征 ⑴地层岩性 沉积岩：沿线分布震旦系至第四系地层 岩浆岩：广宁至四会段分布燕山期花岗岩。 变质岩：贺州至四会段零星分布古生界浅变质岩。 第四系：山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土；沟谷地区普遍分布冲洪积黏性土，部分为河流阶地砂、卵石层；局部见滑坡堆积土及人工弃土等。 ⑵地质构造 ①构造体系分段:属于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带。全线主要构造线方向与线路呈大角度相交,对工程有利。 ②褶皱与线路密切相关的褶皱构造线地段线路方向均与褶皱轴线方向大角度相交。 ③断层：北岭山隧道洞身穿越 8 条主要断层，走向以北东向、北西向为主,性质主要为压扭性和张扭性。线路未穿过强活动断裂带。 ⑶不良地质、格外岩土 沿线不良地质主要有坡麓堆积体、岩堆、岩溶、危岩落石、滑坡、放射性、地温、地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带、软土、松软土、膨胀土和红黏土等。 2.3。3．水文地质特征 沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充分。全线地下水类型有:岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水. 2。3。4．地震动参数 依据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)(1∶400 万)地震动峰值加速度等于 0.05g。 2。3.5．气象特征 标段所在地属亚热带海洋性气候,雨量充沛,冬季无严寒，夏季湿热多雨， 由于地处沿海，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较剧烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪。雨季长，夏秋汛期多台风暴雨。历年年平均气温 20.9～22.2℃，极端最高气温 38。5~40.6℃,极端最低气温 -4。2~—1.0℃;多年平均降雨量 1648。8～1773.5mm,日最大降雨量 188.9～ 284.9mm。年平均风速 1。0～1。7m/s,最大风速 32.2m/s~40m/s。年蒸发量 1421。 6mm～1513。9mm，多年平均相对湿度 78％～82％，多年雾日数 3 日，多年平均日照时数 1