2013一建公路实务案例真题.pdfVIP

第31题：案例分析题(案例)(本题:20分) 某二级公路位于平原区，路基宽10m，采用沥青混凝土路面，其中K3 +460 ~K3 +550段位于 水田路段。路堤填筑高度5~6m，填料为砂性土。该路段的软基处理方案如下图所示。 工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩，设计单位向施工单位交了 平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失，施工单位接受了控制桩且及时 进行了复测。 交桩应在现场进行。设计单位将路线勘测时所设置的导线控制点、水准控制点及其他重要点 位的桩位及相关技术资料逐一交给施工单位。 施工单位制定的塑料排水板及砂垫层整体施工工艺流程如下：整平原地面→摊铺下层砂垫层 →机具定位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→A。其 中，塑料排水板采用插板机打设。 软基处理完成后，施工单位对“软土地基”分项工程按 《公路工程质量检验评分标准》进行 了自检，对7个实测项目按百分制进行评分，自检结果见下表。 经检査，该分项工程 “基本要求”符合规定，资料完整，但因外观缺陷减1分。 问題： 1.根据《公路工程质量检验评定标准》，写出图中涉及的“分部工程”名称。 2.改正塑料排水板施工工艺流程中的排序错误（按“应先 x x，再 x x”描述），并写出工艺 A的名称。 3.写出软基处理方案图中低液限黏土中水排至路堤外的主要路径。 4.设计单位还应向施工单位交哪种控制桩？针对 D32控制桩的缺失，施工单位应如何处理？ 5.分别计算“软土地基”分项工程的得分值和评分值（保留至小数点后两位），确定该分项 工程的质量等级。 第 32题：案例分析题(案例)(本题:20分) 施工单位承建了一座独塔双索型斜拉桥，主桥为246m + 126m，设计车速120km/h，桥面宽 26.5m，采用方尖碑式索塔，塔尖为四棱锥形，索鞍区塔身为7.4 m（顺桥向）x6.4m（横桥 向），向下渐变为7.8mx8m，空心断面。桥面以上塔高124m，中塔柱壁厚为1.2m，下塔柱壁厚 为1.5m。 编制索塔施工方案时，施工单位根据本桥索塔特点，对滑模和爬模两种施工方法进行了比选， 最终选择了适合本桥特点的施工方案，索塔施工示意图如右图所示。 施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了论证： (1)工程施工前，索塔施工安全专项方案由施工单位的 A编制，B审核，C审批。 (2)监理单位专业监理工程师对方案审核合格后，D签字审批。 (3)论证专家组对方案审查后，提出书面论证审查报告。 施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有： (1)塔底高程测量、塔底轴线的塔板模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的 放样与标髙测量。 (2)劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。 (3)考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因，放样时在设计基础上加入 预偏、沉降等。 问题： 1.滑模和爬模两种施工方法相比，哪种方法更适合本桥索塔施工？简要说明理由。 2.写出安全专项方案论证中A、B、C、D分别对应的相关人员或部门。 3.针对索塔施工应配置哪些主要大型机械设备？ 4.补充完善索塔施工主要测量工作。 第33题：案例分析题(案例)(本题:20分) 某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为ZK9 +680 ~ZK10 +303，全长623m，右 线起讫桩号为YK9+683~YKlO+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m， 该隧道右线 （地质）纵断面图如下图所示。 图中水文、地质概况如下： A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ] =280 -330。存在少量裂 隙水。 B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ] =396 ~440。存在裂隙 水，以渗水为主。 C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状。存在 F1断裂破碎带。 [BQ] = 220 -2450以渗水为主，可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定 YK9+730 ~YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结 合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。 根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对 YK9 +790 ~YK9 +974段采用全断面 开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。 问题： 1.根据资料中水文、地质概况，分别判断 A、B、C段围岩级别。 2.改正上表中的错误描述[按 “xx (方案）的xx (比较项目）应为