正确使用称重传感器方法.pptVIP

?3．称重传感器结构的选用原则 . b 基础刚度 不同用途的衡器所安装的基础结构也不同，有的是钢筋混凝土结构，有的是钢铁框架，但是它们必须遵守一条共同的原则，就是结构刚度必须保证衡器使用要求。 对于动态称量的衡器，对基础结构的要求不单单是不变形，不断裂等等。而是要求其振动频率必须高于称量信号的频率值。这样基础结构的重量就应相应的增大。 对于两套以上衡器安装在同一框架上，就必须增加结构的刚度，以避免相互之间在工作时产生的干扰。 对于钢筋混凝土基础，不单要注意基础的刚度强度，还应注意各承重点上的基础板的安装质量。即必须将基础板下的混凝土充填丰满，不能存在空腔。轻载时，基础板自身刚度能保证不变形；重载时，基础板下如有空腔，基础板就会产生变形，衡器计量性能也就不能保证。所以，为了保证基础板下的混凝土能充填丰满，可事先在基础板上钻一个孔，一是能排出板下的气体，一是可以观察是否充添丰满。 返回 正确使用称重传感器方法全文共57页，当前为第31页。 ?3．称重传感器结构的选用原则 c. 辅件刚度 这里讲的辅件是指安装称重传感器的结构件，对于桥式和柱式称重传感器来讲，因为是垂直作用在安装板上，一般结构件不存在刚度不足的问题。对于悬臂梁式、平行梁式、和S型称重传感器来讲安装板的刚度问题就会直接影响到衡器的计量性能。称重传感器弹性体在外载荷作用下，其变形量是非常小，如果安装板变形大于弹性体变形量，必然会使计量性能产生一定的改变。所以在设计时应对安装板的刚度进行一下计算。而这个问题往往会被忽视。这也就是我们看到为什么一些称重摸块上下安装板比较厚的原因吧。 返回 正确使用称重传感器方法全文共57页，当前为第32页。 3．称重传感器结构的选用原则 ⑤．选用称重传感器的数量问题 一般是承载器较长、面积较大的衡器选用的称重传感器较多；大称量的容器型承载器通常采用3只或4只称重传感器；小称量的衡器通常只选用1只称重传感器。可是我们也看到进口的重力式自动装料衡器（俗称定量包装秤），有的只用1只传感器，有的用2只传感器，还有的用3只传感器。这是为什么呢？三点决定一个平面，对于用1只、2只称重传感器的设计，设计人员用一种特殊的结构件平衡了承载器水平方向的力，让垂直方向的重力作用在一只传感器上，从而减少了传感器的数量。 返回 正确使用称重传感器方法全文共57页，当前为第33页。 ?3．称重传感器结构的选用原则 ⑥．温度的影响问题 对于承载器较长，面积较大的衡器，特别是在室外使用的衡器，必须考虑承载器的线膨胀系数问题。由于温差影响会使金属结构的承载器产生较大变形，而此变形量就会使金属结构的承载器最外端称重传感器的作用点发生改变，从而造成称重传感器的偏载分力，使称量值出现误差。 返回 正确使用称重传感器方法全文共57页，当前为第34页。 ?3．称重传感器结构的选用原则 ⑦．衡器的校验问题 在衡器设计之初就应考虑产品的校验问题。而校验方法的选择又直接与选用称重传感器的结构有密切联系。目前常用的校验方法有：标准砝码法、替代法、比对法。标准砝码法和替代法可以适应不同型式的称重传感器组成的衡器。而比对法就不同了，对于桥式传感器，柱式传感器，悬臂梁式传感器，一般用单只叠加式比对检测方法；对于S型传感器一般采用系统拉压比对检测方法。 返回 正确使用称重传感器方法全文共57页，当前为第35页。 ?3．称重传感器结构的选用原则 一台衡器使用在什么状态下，与选用称重传感器的型式有直接关系。就拿轨道衡来讲，动态轨道衡一般选用柱式传感器，是因为，目前我国车辆的判别是靠重量法，因为称重传感器输出的重量信号与作用在承载器上的车轮对承载器的压力成正比。当车轮进入或离开承载器时，称重信号产生一个正的或负的增量。重量信号也随着连续发生变化。由于振动的存在，会与其他波形合成复杂的波形。为了便于区分开有效的重量信号，就必须使所有振动波形的频率提高，其中也包括称重传感器的固有频率，而柱式传感器的固有频率是各种传感器中最高的。由于静态轨道衡不用考虑振动频率问题和车辆判别问题，为了便于安装调试通常选用桥式结构的传感器。 便携式汽车称重仪由其使用特点所决定。要具有搬运方便，高度较低，所以一般选用非常薄的传感器，甚至将传感器与承载器设计成一体化。 对于使用在冲击载荷比较大场所的和使用中振动较高场所的衡器，如前所述的，除选用称重传感器最大秤量较大的，灵敏度较低的之外，就是应考虑称重传感器的材质问题。当然，主要还是应从衡器的承载器结构上进行重点考虑。比如我们将钢材秤的承重架部分设计成双层，在其之间增加一种缓冲器件，让冲击载荷传到传感器之前大部分能量就被缓冲器所吸收。 当然，对有些衡器产品来讲，选用什么样的传感器都能满足其使用要求。例如定量包装秤，我们看到有用S型的，悬臂梁的、平行梁的、各种不同型式的传感器。这