《车用动力电池系统结露测试方法》编制说明.pdfVIP

《车用动力电池系统结露测试方法》 编制说明 1 项目背景 全球新能源行业发展迅速，我国在政策支持下，电动汽车产业发 展迅猛，市场占有率逐年攀升。二零二二年纯电汽车保有量超过1 于 万辆，中国汽车新能源市场占有量超过百分之二十。在新的发展阶段， 产品和技术成为决定新能源的关键所在。动力电池系统作为新能源汽 车的核心部件，是电动汽车的能量来源，作为高能量载体，其稳定性、 可靠性和安全性在很大程度上决定了整车的安全性和可靠性[1] 。 电池系统是由结构子系统、 BMS 、高压电气、热管理组成的密封 总成，具有如下特性： 1) 在满足IP67 防护等级的同时，也具有透气特性，水汽可以自 由进出； 2) 是电、化学、能量的集合体，绝缘及安全等级要求高； 3) 组件类型多，且存在温差，如结构件—电气件，冷却管——电 芯； 4) 任一种组件失效都有可能引发故障。 目前国标要求电池系统达到IPX7密封防水等级，且动力电池为平 衡内外压差和防止液体进入，通常在外壳假装防水透气阀等透气结构， 导致空气中水分子进出电池包不受限制。且浙江地区处亚热带中部， 属季风性湿润气候，夏季炎热多雨，室外空气湿度大，极端天气室外 空气相对湿度可能达到90 ％以上。 多变的外界环境及复杂的使用工况对电池包内温湿度具有显著 影响，极易产生结露，具体作用机理如下：电池系统长时间运行，密 封件和透气阀的“呼吸作用“＋热管理系统的加热冷却作用，导致电 池包内部温差大界面（如液冷管表面等）湿气凝结，产生液体水。 电池包内部结露将导致关键零部件锈蚀，绝缘耐压强度下降甚至 短路；极端情况下，高压系统拉弧，电气短路，控制失灵，进而诱发 电芯热失控，整车冒烟起火，存在极大的安全隐患。 现行国家标准GB 38031-2020 中8. 1. 6 温度循环和8.2. 5 湿热循环， 仅要求了动力电池对温度循环、湿热环境的环境适应性，对动力电池 系统在高湿环境工况下的长时间使用内部结露及影响无法有效验证。 因此，需要一个针对车用动力电池系统级别结露风险的试验规范，以 保证动力电池长期使用安全及可靠性，降低电动汽车安全风险。 2 项目来源 本标准编制任务来源于浙江省汽车工程学会于2023年1 月 4 日下 达的浙汽学标字[2023]1 号《浙江省汽车工程学会标准起草任务书》， 归口单位为浙江省汽车工程学会标准技术工作委员会，标准名称为 《车用动力电池系统结露测试方法》，起草任务书号： ZJSAE2023016 。 3 主要起草单位和工作组成员 本标准由浙江省汽车工程学会提出并归口。 本标准负责起草单位：浙江凌骁能源科技有限公司。 本标准参加起草单位：浙江零跑科技股份有限公司、深圳富程威科技 股份限公司、惠州市沃瑞科技有限公司、浙江葆润应用材料有限公司、 合肥国轩高科动力能源有限公司、杭州电子科技大学、浙江理工大 学、广州光电计量检测股份有限公司。 本标准主要起草人：罗闪闪、李志、薛健 本标准参加起草人：杨超、章梦、伍茜、王明博、宋亚斌、强心双、 倪建峰、方明旺、韩文博、赵加来、赖观红、丁凯、梁郑、高明裕、 董哲康、肖宝兰、王骏骋、柯俊、秦俊沛、徐刚、赵可沦。 4 主要工作过程 浙江凌骁能源科技有限公司根据新能源汽车电池设计、验证及可 靠性故障机理分析的要求，制订了针对车用动力电池系统的结露测试 企业标准，并进行了多种电池系统的台架模拟验证试验，积累了大量 的试验数据。同时，我们通过浙江省汽车工程学会组织由国内知名高 校、汽车及零部件企业参加的技术交流会，多渠道收集相关信息和技 术资料，掌握了最新的国内外现状及动态。根据我国新能源乘用车行 业动力电池系统的技术发展现状和国外先进技术的应用情况，由牵头 单位和参与单位通过会议交流、调研和试验对比，制订了《车用动力 电池系统结露测试方法》团体标准。 主要技术研究活动如下： 4. 1 第一次编制讨论及项目立项 2022年12 月至2023年1 月，浙江凌骁能源科技有限公司、浙江零 跑科技股份有限公司的本标准主要起草人员，根据本公司多年的产品 研制经验，主导起草了《车用动力电池系统结露测试方法》（草案）， 提交浙江省汽车工程学会。 2022年12 月 18 日，由浙江省汽车工程学会组织专家组，召开立项 会议，通过了项目立项，确定了