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紧固件选用原则与方法紧固件选用原则与方法 众所周知,只有通过紧固件才能把各种零件部件连接紧固构成主机的。然而在主机设计 过程中，有的设计往往把主要精力用在机械设备的结构、功能、寿命或者开动率等方面，直 到最后才考虑连接和紧固件的选用问题。这也许是已经过去的事情了，但这种事情无须实存 在。这种选型方法，也是在发生很多机械和人身事故后，才逐渐引起人们的重视的。 在实际应用选用中，选用合适的紧固件品种规格、精度、级别是非常重要的，这是在前 人付出命和血的代价才换来的经验。 选用紧固件时，首先从国家标准的品种规格中选项用，然后在行业中选择，不得已时， 再按主机特殊需要进行设计。而在诸项要求中，防松和防止断裂是两项主要考虑的条件。 上世纪 80 年代，美国密执州，当地报纸登载一篇消息称；该州每周约有 3~4 起汽车驾 驶失控而造成伤亡，人们怀疑这些驾车者睡着了或喝醉了。后来对他们曾驾驶过后，汽车的 机械部分进行了检查，发现在 80%紧固件松动，包括：前悬架、后悬架和吸震器上的螺栓和 螺母，而这些装置对汽车的控制是至关重要的。报告还指出，在传动装置、差动系统、发动 机摇臂盖、催化转换器以及车身金属构件等机械部件上，螺栓和螺母也有松动情况。1986 年一架客机尾部后段在飞行中坠落造成 532 人死亡的空难事故，其后对各国同样的飞机尾部 进行了调查，发现有螺母松脱和螺栓断裂情况，出现这种情况，首先可能是飞机尾部的应变 超过了紧固件所能承受的紧固力，其次，还发现啮合螺纹牙侧间出现的内部位移。 紧固件的松动是一个普通性的问题。一把剪刀只有一个紧固件，如果松动了，也只有紧 上才能继续用，可是一架大型飞机可能有 30 万只紧固件，出了问题也就不得了。 工业发达国家工业界人士已认识到；没有什么问题比紧固件更使工业界困扰的，而无论 哪一个问题都没有比解决紧固件问题更重要，这是他们亲身体验。所以就存在一个 “如何去 选择”即安全、又适用并节约的紧固件。 一、一、 根据紧固件不同的特点选用 紧固件的应用遍及国民经济各领域，按照紧固件各自的用途和主机的不同，应用形式也 各有差异，下表汇总了一般紧固件的类型及特点。 紧固件类型众多、特点各异，有众多的专业化生产企业，首先要了解国内紧固件生产和 质量情况，如生产的紧固件品种、规格和各种产品的特殊用途，以及部优、国优产品，骨干 企业的名牌新产品或新、优、特产品，这些产品应该项优先选用的同时，要优先选用名、优 新、特紧固件产品。 二、二、 应以适用的节约原则选型 应根据紧固件的特点进行选型。紧固件虽小，但却是多种多样的，按大类就有十二大类， 400 多个品种，仅螺栓、螺钉类就有 32 小类近百个品种，杆部的末端类型也有 10 个类。如 此庞大的紧固件家族成员，不可能一一可绍，应本适用节约的原则进行选型，现以头部类型 为例进行选型。 1、六角头，这类产品中还中带台、带孔、带凸台、带法兰面形工，该类并没有形有较 高的力学性能，便于扳手拧紧，可施加较大的拧紧力矩，应用较广，支承面带凸如或法兰面， 具有垫圈作用，增大承压面，有较好的防松性能，可用于钢结构件及重要主机结构的连接。 2、方头，头部面积大，便于扳手拧紧转动，可施加样大的拧紧力矩，而不易拧秃，多 用于比较粗、经常拆装的结构上，但不宜用于运动的部件。 3、盘头，头部尺寸，头部有一字槽等，便于工具施拧，多用于低强度、低施拧力矩的 产品，一般用于家用电器等尺寸不大的主机产品，规格多在 MIO 以下，M6 以下用的更多。 4、半圆头，扁圆头，方颈和带榫的作用是固定的螺杆，而旋拧螺线装是行紧固金属件 的连接。开槽的半圆头螺钉多用于空间较小的受力不大的场合。而扁圆头多用于薄壁零件板 结构的联接与固定。 5、沉头、半沉头，主要用于主机平面要求平滑，外形美观或内部结构不允许螺栓头部 凸出的部位，有的头部下面有方颈或榫，可防止旋转螺母时转动。头部有一字槽、十字槽其 直径规格都较小，一般直径 d 多在 M10 以下。 6、内六角头和花形角头，其作用和使用场合同沉头的作相同，但强度和拧紧力矩都比 沉头。 三、依据固件的综合水平进行选型紧固件型繁多，品种多样。三、依据固件的综合水平进行选型紧固件型繁多，品种多样。 根据紧固件的头部形状、杆部末端形状；原材料品种、成分、性能；螺纹类型号、公差； 产品的热处理、表面外理；精度等机械性能等各方面，结合主机精度、环境温度高低等进行 综合分析考虑进行