奥迪quattro系统详解.docx

(完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 全时四驱的大师 ——奥迪 quattro 系统详解 无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字 ——quattro。今天，quattro 系统早已经成为奥迪的标志之一。而历经七代进化的 quattro 也依旧在焕发它的光彩。 quattro 一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说 quattro 还有其他含义。1980 年奥迪公司研发了 quattro 四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪 80 底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫 Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫 quattro 的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 奥迪四驱技术历史回顾 奥迪使用的四驱系统目前均叫 quattro 系统。配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。但发展到现在壁虎已经不再是 quattro 的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 『壁虎象征了 quattro 强大的抓地力』 quattro四驱系统的历史可以追溯到 1977 年，那时候的大众为德国军方制造一款名为 Iltis 的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。 第一代 quattro（1980 年）：空心传动轴 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 第一代 quattro 系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差 速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 奥迪变速器系统设计师弗兰茨?滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器， 通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。 第二代 quattro（1986 年）：托森 A 型中央差速器 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 1986 年，奥迪将标志性的托森中央差速器(A 型)正式引入，其核心结构是蜗轮蜗杆机构， 基于这种机构单向传递动力的特性使托森 A 型中央差速器 具备了自锁功能。在正常情况下动力以50:50 的分配比例传递至前后轴，当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，比第一代更方便。 后轴是带有手动锁止功能的差速器，前轴则为开放式差速器。 第三代 quattro（1988 年）：首次应用于自动变速箱车型 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 1988 年亮相的奥迪 V8 根据自动和手动变速箱的不同分别配备了两种 quattro 系统，这两套系统的区别在于中央差速器型式的不同：与手动变速箱匹配的 quattro 依然采用了托森 A 型中央差速器，而与自动变速箱匹配的 quattro 采用了带有电控多片离合器的行星齿轮中央差速器。另外，第三代 quattro 系统将后轴开放式差速器也更换为托森 A 型差速器，从此 quattro 迎来了自动控制的时代。 第四代 quattro（1994 年）： 托森 B 型中央差速器，首次加入“EDL 电子差速锁”功能 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 第四代 quattro 系统，首次应用B 型托森中央差速器和 EDL 电子差速锁，托森B 型差速器为平行齿轮结构，同样带有自锁功能（左右两侧蜗杆存在稍大的转速差就会自锁），可以装配在自动挡车型上，不过手动挡车型依旧匹配托森 A 型中央差速器。而 EDL 电子差速锁的应用， 可在单侧车轮打滑时进行制动，增强有效车轮侧的驱动力。 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 ．车型 ：第四 代 q u at tro（ 包括大众车型） 四驱形式：全时四驱 e一 e 限泪黏睛i 雹 铝鳍锄节 O 吻 酝 皿 邮 幽 呈器 划｝ 多片突合器式阳漏铝奎器 ．l一汀」 ＄顽归”- 户 户 EDL能防止车轮转速超出“正常恒飞 (完整 word 版)奥迪 quattro 系统详解 电子差速锁与电控差速锁的区别： 差速器会将动力向转速慢的那一侧传递，转速慢的一侧转矩反而较大，但由于对称锥齿轮差