HXD1C电力机车常见故障及处理方法.docxVIP

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文) HXD1C 电力机车常见故障及处理方法 目录 、HXD1C 简述 1 总体结构 1 电气系统 2 3 控制系统 2 4 转 向 架 3 5 冷却塔 3 牵引变流器 3 主变压器 4 辅助变流器 4二、HXD1C 的常见故障及其处理 4 1 受电弓无法 升起或自动降弓故障 4 HXD1C 型电力机车主断路器故障 5 提牵引主手柄， 无牵引力 7 主变流器故障 7 辅助变流器故障 8 油泵故 障 8 主变油温高故障 8 牵引风机故障 9 冷却塔风机故障处理 9 空转故障 9 110V 充电电 源(PSU) 故障 9 控制回路接地 10 原边过流故障 10 各种电气故障不能复位、不能解决的处理 10 制动机系统故障产生的惩罚制动 10 三、其他故障 10 控制电源UOv 接地故 障 10 空调接地引 起ACU 接地故 障 11 主变流器门极驱动板故障 11 主 流 器 整 流 / 逆 变 模 块 故 障 12 四、HXD1C 日常运用维护保养 12 1 入库后维护 12 运行中维护 12 日常 生活维护 13 致谢 14 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） HXD1C电力机车常见故障及处理方法 _ 、 HXD1C 述 HXD1C 型电力机车是干线货运用 六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输 市场的需要而研 制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1 型和HXD1B 型电力机车，但使用了更多国产化元件 ，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C 型机 车的 国产化 率90% 以上 。包括使用IGBT 模块 （3, 300V / 1,200A ） 的牵 引变流器（IGBT 芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等 。轴式为Co-Co, 单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kWo 可在线路 坡度 12% 。以下的路段， 牵引 5000 吨至 5500 吨货物列车。 总体结构 图 1-1 HXD1C电力机车 HXD1C 型电力机车是六轴大功率干线货运用电 力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司 机室， 司机可在任何一 端司机室对机 车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走 廊。每台机车车顶设 有两台由株洲九方电器设备有限公司制 造的TSG15B 型单臂式受电 弓， 其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开 关、避雷器、高压连接器等高 第 1 页 共 14 页 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） HXD1C电力机车常见故障及处理方法 压设备。牵引变压器 采用卧式悬挂 结构，与蓄电池、总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车 体独立通风 方式，从侧墙上部进风百 叶窗吸入冷 风， 向发热部件冷却后从 车底排出，并维持机械 间呈微正压，改善机车防 尘效果 及防寒性能。机车轴 式为Co-Co, 持续功率为7200 千瓦；机车标准轴重 为23 吨，并可以通过增加压铁提高到25 吨 。空气制动系统采用 克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统，或法维莱公司的微机控 制电空制动机。 电气系统 HXD1C 型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车,机车主电路由主变压器 、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网 导线上的25 千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器 ， 交流电经过 主变压器 次边的 6 个牵引绕组降 压后，为 2 组牵引变流器供电。单相交流电经过 四象限脉 冲整流器整流为直流电，然后向 电压为 1800 伏的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变 的三相交流电输出，每组逆变 器向一台 异步牵引电动机供电，实现机车的轴 控驱动，使牵引电动机产生转矩 , 将电能转 变为机械能，经过齿轮的 传递驱动轮对。 机车主变压器 型号为 TBQ35-8900/25, 为一体化 多绕组 （全去 耦）变压器, 变压器 采用下悬式安 装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有两台由株洲南车时代电气股份有限公司研制的TGA9 型 VVVF 牵引变流器，是在 HXD1 、HXD1B 型电力机车牵引变流器的基础上改进而成，其核心部件如变流器模块的主体结 构完全相同，单台 设计 功率为3600 千瓦。每台牵引变流器由三重四象限 整流器、一个中 间直流回路和三个 PWM 逆变器三 者组成，每台牵引变流器向一个 转向架上的三台牵引电动机供电，