防洪防汛专项施工方案.pdfVIP

第一章、工程概况 一、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团 F 标准分区，金渝大道以南， 渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市 次干道。全长约。道路等级为城市次干路，设计车速 30km/h，标准路幅宽度 26m， 双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510 段路基回 填对轨道墩柱产生偏压及 K1+800 段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少 对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容： 通海十九路 1#桥：2×预应力混凝土连续箱梁桥。 通海十九路 2#桥：30m+37m+30m 预应力混凝土连续箱梁。 以上工程的具体设计内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承 台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥 台搭板及台后挡墙等。 参建单位： 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 施工单位：四川龙申建设有限公司 二、工程地质条件 1、地形地貌 （1）、K0+000－K0+580 段地形地貌 属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形 成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高 程 226～258m，地形相对切割深度一般 10~30m。 （2）、K0+580-K2+064 段地形地貌 属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程～，相对高差，总体地势为东高西低，地形总 体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在 1～19°之间，局部极个别地带因修建渝武 高速等人类活动形成坡角23～32°的边坡。 2、气象特征 （1）K0+000－K0+580 段气象特征 气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春 早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。 根据气象局提供的气象资料：多年平均气温℃,极端最高气温 43℃(2006年 8 月 15 日)，极端最低气温℃ (1975年 12 月 15 日)，最冷月平均气温℃，最热月平均气温℃， 最大平均日温差℃。1959 年～1998 年历年最大日降水量 (2007年 7 月 17 日)，历年 一小时最大降水量 (1984年 6 月 24 日)，年平均相对湿度 80%，年平均大气压，年平 均风速秒，年最大风速 s。 水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。里程 K0+160 处为一渔塘,该渔塘已废弃无蓄水。 （2）、K0+580-K2+064 段气象特征 属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和，雨量充沛，空 气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温℃，最热月（8 月），极 端最高气温℃（2006 年 8 月 15 日），多年年平均气温℃，最冷月（1 月），极端最 低气温℃（1925 年 12 月 15 日）。年平均相对湿度80%，年平均降雨量 1185mm，多 年最大年降雨量，多年最小年降雨量，降雨主要集中在5～9 月，约占全年降雨量的 70%，且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量 1138mm。春冬多雾，雾日最长达 148 天。 因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速s，最大风速s，以 偏西北风为主。线路区气候全年可施工作业。 K1+～K1+800 为九曲河，勘察期间九曲河流量约 s，由于汇水面积较小，雨季时 水位上涨较小，最高洪水位约。通海十九路道路设计桩号 K1+~ K1+设计 2#桥梁上跨 现状河沟，九曲河最高洪水位低于桥梁设计标高，对拟建工程的影响小。 3、工程地质构造 （1）、K0+000-K0+580 段地质构造 勘察区位于磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向 280，岩层倾角 8~12。 根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。区内无断层，地质构造简单。 根据场地基岩露头地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状 结构。层面结合差，层面局部充填粘性土。主要发育有 2 组裂隙： 裂隙 J1：倾向 195~202，倾角 70~