大气处理课件-城市机动车污染控制.pptVIP

* * 减少燃料分配时HC排放的技术有两个阶段。 第一阶段控制是油气回收。其效率约为95％，可将每升油的蒸发排放从1.14 g降到0.06 g。 第二阶段的控制是（1）改进加油枪为负压操作以捕获蒸气；（2）在汽车上安装活性炭吸附罐，就像控制汽车蒸发排放一样。 * 4、汽油车排放污染控制的最新发展 国际上最先进的汽车排放控制系统：采用OBD的排放控制技术，即车载诊断技术。对汽车上与排放相关的所有部件进行实时监控，一旦出现异常即通过指示灯报警，提醒车主及时进行修理。 * 由于闭环电子控制燃油喷射系统和三效催化净化技术的广泛应用，已经将汽油车尾气排放的污染物净化到了相当低的程度。 近年来的三效催化净化技术主要是在改善冷启动净化性能方面进行提高，采取的技术措施包括催化转化器电加热装置、安装前置催化转化器等。 * 稀燃发动机技术:稀燃发动机可以使用比常规发动机稀得多的混合气，因而具有明显的低油耗优势，如日本丰田公司的稀燃发动机空燃比达到了27。缸内直接喷射过程的燃料蒸发使缸内空气温度下降，有利于抗爆性的提高及充气效率的改善，而且过渡反应性能良好。由于采用了适合发动机运行条件的燃烧方式，故大大减少了燃烧过程污染物的产生，显著提高了发动机的经济性。 * 二、柴油发动机污染物的控制 柴油机的燃烧过程分为 着火落后期：1-1.5ms 速燃期 缓燃期 后燃期 * 汽油, 柴油发动机的区别 汽油发动机燃烧为预混火焰, 柴油为扩散火焰 柴油发动机压缩比高, 热效率高30％～50% 柴油发动机以喷油雾化方式燃烧, 产生碳烟较多 柴油车经济性好, 马力大, 最先实现3升车 汽油车加速性好, 正在开发缸内直喷发动机技术 * 柴油车行驶工况与排放 1. CO总是很低, 约0.1% 2. 减速, 怠速时HC相对较高, 浓度约为400ppm 此时NOx较低, 约为30～70ppm 3. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 800～2500ppm 此时HC: 90～200ppm 4. 加速时碳烟最高, 约为0.30g/m3 * 1.控制柴油机污染物排放的发动机技术 （1）废气再循环 （2）改进供油系统 改进供油系统的关键技术有：采用高压喷射(最高喷油压力可达150～180MPa)，喷油规律及结构参数优化，预喷射法，多段喷射法，缩小喷油嘴孔径并增加孔数，以及推迟喷油提前角等。 * 应用高压喷射技术，以及缩小喷油嘴孔径并增加孔数的效果，使得柴油喷雾颗粒进一步细化，增强了燃油与空气的接触混合，着火落后期缩短，因而改善了燃烧过程，碳烟排放和热效率都有了明显改善。一般高压喷射会使NOx排放增加，但如果配合采用推迟喷油时间或EGR等方法，可以使NOx排放也同时降低。预喷射法和其他改善喷油规律的方法具有类似的效果，主要是在改善燃烧效果，提高热效率并降低碳烟排放的同时，尽量避免NOx排放性能的明显恶化。 * 推迟供油提前角是降低各种类型燃烧室NOx生成的主要措施。但是由于燃烧延迟了，CO和碳烟颗粒物的排放量都增加，动力性和燃料效率将降低。最佳喷油提前角的确定，必须综合考虑动力性、经济性和排放特性，根据不同工况进行自动调控。 * (3)采用增压和中冷技术 增压和中冷技术是提高柴油机功率、燃油经济性以及降低污染物排放量的最有效措施之一。 增压技术最常见的是废气涡轮增压，由于进气密度的大幅提高，柴油机功率可提高30％～100％，燃油经济性也明显改善，CO、HC和碳烟的排放都有一定程度的降低，柴油机采用进气涡轮增压后，由于进气温度较高，提高了最高燃烧温度，反而使NO的比排放[g/(kW·h)]增加。为此，可采用增压中冷技术使进气温度降低，防止NOx排放性能的恶化。 * 下面一页留给您备用 * 下面一页留给您备用 * 下面一页留给您备用 * 下面一页留给您备用 * 下面一页留给您备用 * 城市机动车污染控制 曲轴箱 HC 的 20% 排气管 所有的CO、NOX、Pb和 HC的 60% 油箱和化油器蒸发 HC的15% * 城市机动车污染现状 随着经济的快速发展，我国汽车保有量连年高速增长 汽车单车排放因子高 机动车污染物排放总量大，城市机动车污染分担率高 严重影响城市大气环境质量 * 机动车保有量 2013年底，全国汽车保有量已达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。。 * 2013年底中国一线城市汽车保有量排名 1北京 ：560余万辆 2上海 ：262.3余万辆 3广州 ：243.