建发浦东机场 虹桥机场户外环境分析.ppt

上海地区虹桥机场、浦东机场户外媒体环境分析 Prepare by: Ogilvy Mather Advertising September 9, 2008 机场航班信息明细 上海浦东国际机场 虹桥机场 3 4 数据来源：上海机场集团 上海浦东国际机场2号航站楼启用后，１号航站楼的客流量大为45.07%，2号航站楼的客流量大约为54.93% 此外，2号航站楼的国际客流量约为53.11%，国内部分为46.89% 浦东机场2号航站楼的启用预示着大量的媒体机遇，把握先机，强化品牌效应！ 打造自己的强势媒体！ 浦东机场T1、T2航班信息更新 客流量分布１ 客流量分布２ 上海国际机场 浦东机场 (T1共56家) 浦东机场 (T2共42家) 国内航空公司(共12家) 国际航空公司(共44家) 国内航空公司(4家) 国际航空公司(38家) 上海航空 国航航空 南方航空 山东航空 加拿大航空 意大利航空 芬兰航空 印度航空 英国航空 文莱航空 国泰(港龙) 印度尼西亚鹰航 汉莎航空 马来西亚 瑞士国际航空 长荣航空 美国联合航空 加航 复兴航空 香港快运航空 墨西哥航空 宿雾太平洋航空 2008年浦东机场分布情况 东方航空 海南航空 深圳航空 春秋航空 吉祥航空 四川航空 东星航空 华夏航空 上海航空 中国国际航空 南方航空 山东航空 全日空航空 澳门航空 美西兰航空 新西兰航空 韩亚航空 菲律宾航空 澳洲快达航空 卡塔尔航空 尼泊尔航空 新加坡航空 俄罗斯航空 泰国航空 土耳其航空 俄罗斯洲际航空 美联合航空 乌克兰航空 维珍航空 美国西北航空 印尼航空 立荣航空 立荣航空 长荣航空 国泰航空 阿联酋航空 宿雾太平洋航空 印度捷特航空 加航 印度航空 墨东哥航空 芬兰航空 英国航空 立荣航空 全日空 澳门航空 新西兰航空 美国西北航空 韩亚航空 澳洲航空 尼泊尔航空 俄罗斯航空 土耳其航空 维珍航空 法国航空 日本航空 大韩航空 荷兰航空 美洲航空 美国达美航空 德国柏林航空 华信航空 中华航空 海湾航空 印尼航空 复兴航空 港龙航空 德国汉沙航空 瑞士国际航空‘ 马来西亚航空 菲律宾航空 卡塔尔航空 新加坡航空 泰国航空 香港快运航空 乌克兰航空 上海国际机场 虹桥机场(共11家航空公司) 浦东机场 (T1共34家航空公司) 国内航空公(10家) 国际航空公司(24家) 上航:TA1号门 深航:TA1号门 春秋:TA2号门 国航:TA3号门 海航:TA3号门 厦航:TA3号门 山航:TA3号门 吉祥航空TA3号门 京沪空中快线TA4号门 东方航空:TB5号门 南方航空:TB5号门 大韩航空 印度航空 英国航空 国泰航空 荷兰皇家航空 马来西亚航空 新加坡航空 泰国航空 乌克兰航空 芬兰航空 国内航空公司(9家) 6号门： 日本航空(TB) 全日空(TB) 大韩航空(TB) 韩亚航空(TB) 国际航空公司(2家) 东方航空 国际航空 南方航空 上海航空 海南航空 深圳航空 春秋航空 吉祥航空 四川航空 东星航空 2007年分布情况 韩亚航空 尼泊尔航空 文莱航空 印尼航空 港龙航空 澳门航空 新西兰航空 俄罗斯航空 美国航空 加拿大航空 意大利航空 阿联酋航空 美国西北航空 澳洲航空 7 2008年4、7月客流量较高，浦东机场各月客流量均大于虹桥机场 8 2007年7、8、10月客流量较高，浦东机场各月客流量均大于虹桥机场 媒体受众类型分析 上海浦东国际机场 虹桥机场 9 10 研究目的 通过将上海两个机场的乘客类型准确定位、分类，来达到帮助广告客户更好的完成市场预期目标的目的。 研究方法 2007年7月，在上海虹桥和浦东机场开展了3569个受众调查（由华南国际市场研究公司开展 ）: 2,522 个一分钟调查: 得出最普遍的乘客特性 1,047个详细调查 : 更精确的了解乘客的类型以及他们对于机场广告的态度 此研究目的在于分清: 机场受众到底是谁? 他们的旅行特征是什么? 他们对于广告的态度如何? 研究背景 11 47% 经理 70% 白领 （对比 上海人口中31% 的平均数– 来源: 2007 TNS 研究) 受教育程度高 (87 % 以上有大学学历) 高家庭收入 平均 36,600人民币/月 中国籍乘客有6倍于上海平均水平的可使用收入来源: 2007 TNS 研究) 重要发现 消费者精英以及商界决策者 12 在机场的平均时间: 每次旅行172分钟约将近3个小时 高飞行频率: 平均每月一次 56%的乘客飞行频率上升 乐于接受广告，认为广告是: 信息来源 艺术作品 善于接受变化和新思想，有强烈的品牌意识 重要发现 乐于接受广告的群体 13 所有乘客要点 性别: 60% 男性