1-6月汽车市场走势及格局分析报告（下）.docxVIP

? ? 2008年1-6月汽车市场走势及格局分析报告（下） ? ? 　　8、SUV市场走势 　　图表 20 SUV市场主力品牌07-2008年走势 　　SUV市场2008年仍处于快速增长期，6月同比增长达到34%，而且相对于5月的环比上升也较好。07年的SUV高增长是从4月启动的，当时的CRV、瑞虎、众泰等车型6月销量大幅拉升， 2008年6月的这种旺销趋势仍在延续，但力度减弱。尤其是瑞虎和哈佛的6月走势不好，其海外市场的的压力加大。 　　2008年上半年的SUV增长达到49%，增长仍旧喜人，其增长动力仍是高端车型。SUV市场的增长主要是依靠中高档的都市型SUV的高增长和高速扩容。近期上市新品狮跑和逍客等齐头并进。走势最强的仍是CRV，6月CRV销量达到7208台，持续成为SUV的亮点，并对途胜等其他中高档SUV形成严重的打压。 　　长城的霸主地位被CRV取代，本月长城销量降到第五位，被瑞虎和众泰超越，两者的出口销量波动决定其地位变化。丰田霸道的6月销量大幅回升到1388台，较5月上升近1倍，这也是地震影响最大的一个车型回到正常状态。 　　高油价对SUV的冲击似乎并未体现，尤其是中高档的城市SUV走势较强，而自主品牌的SUV遇到国内外两个市场的压力，增长压力大。 ? 　　9、微客市场走势 　　图表 21 微客市场主力品牌07-2008年走势 　　微客市场2008年同比增长15.8%较好，6月销量同比仍大幅增长14.7%，成为乘用车中增长较好的市场。其中五菱起到决定性作用，6月的五菱销量仍达到4.4万台，季节性下滑速度慢于07年的6月。。其它厂家大都均处于停滞甚至下滑状态。长安集团的微车销量没有在6月出现07年同期的拉升举措，07年的低价车型的冲击效果没有再现。哈飞与昌河的微客表现没有改善，未来中航二集团的强化汽车产业之路仍面临巨大的市场压力。 　　微客市场的高增长主要是产品体系的延伸，其加长加宽的趋势仍旧存在，长安和五菱的新品增长均较突出。随着微客的大型化趋势，其对轻客和类轻客的MPV的影响也不断加大，其低油耗、低成本、低价格的优势进一步分化MPV轻客的低端市场。新农村建设的不断深入导致农村需求日益增强，其大部分生产资料的补贴较高，富裕群体的购车需求较强，而微客适合大家庭的出行和货运等需求，由此形成持续的增长点。 ? 　　四、乘用车竞争格局 　　1、乘用车各车系2008年6月表现 　　图表 22乘用车各车系2008年表现 　　2008年上半年的自主品牌乘用车销量达到145万台，同比增长9%，这主要是由于微客等的优势车型增长较好，乘用车的自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位。自主品牌份额上半年在乘用车份额仍达40.1%，较1-5月份额持平。2008年自主品牌仍是成为乘用车市场除法系外增长最慢的车系。日系的份额上升明显，上半年累计份额达到24.7%，较1-5月份额上升0.1个百分点，累计增速仍达33%。德系份额为15.5%，并以22%的增速仍保持2008年的主力地位，但与日系的差距拉大。韩系上升明显，增速达到42%，进入高增长的主力行列。 　　图表 23乘用车各车系07-2008年份额走势 　　2008年6月各车系走势变化较大，自主品牌份额较5月上升1.4个百分点，日系份额较5月滑落2个百分点较大，韩系份额较5月上升0.9个百分点。2008年日系和韩系市场份额总体处于上升中，但随着伊兰特悦动上市后韩系上升更为强劲，日系07年在乘用车市场几乎是一路上行，2008年1-2月因受灾和内部产品调整而份额下降，3月的日系份额尚未恢复历史高点，6月的日系份额终于回升到高点，但这还是在日系的新品雅力士尚未上市的情况下取得的佳绩。德系在2008年表现走弱，但因07年初的德系大降价，而2008年没有，新品的表现仍需进一步提升，因此德系的市场份额有所下降，近期的一汽大众的人事调整也是对市场的问题的反映。 　　乘用车市场的自主品牌份额2008年1-6月在40.1%的较低位置，目前处于逐步回落中的态势，相对于07年6月的43.5%下滑较大。 　　美系车型2008年表现稍有下滑0.6个百分点，在韩系车竞争中处于劣势，从未来走势压力较大。法系的市场表现仍较差，始终维持在低位，竞争压力仍在加剧。 　　2、自主品牌分析 　　图表 24自主品牌2008年与07年的乘用车各细分市场表现分析 　　自主品牌2008年的乘用车销量增长仅11.8万台，份额降到40.1%，较07年上半年下降3.4个百分点。其中轿车的增量有0.65万台，轿车自主品牌2008年的轿车市场份额下滑到25%，较07年同期下降3.9个百分点，份额滑落趋势在6月稍有改善。SUV的自主品牌2008年的SUV市场份额降到46.5%，较07年下降12.3个百分点，因为SUV总量小、增长快，因此自主品牌