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公路路基施工技术（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：公路路基施工技术 2 一、路基填土与压实 2 1．路基填料 2 2．路基压实 3 3．软土地区路基土的压实 3 4．黄土路基填筑及压实 3 二、路基路面排水 4 1．地面排水 4 2．路面排水 4 三、软土路基处理 5 1．灰土挤密桩 5 2．轻质路堤 6 3．土工合成材料加固 6 文2：公路路基施工技术 7 一、公路路基施工技术现状 7 二、公路路基施工的准备工作 8 三、公路路基的施工技术要点分析 9 四、结束语 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 公路路基施工技术（建筑设计及理论论文资料） 文章简要： 本文旨在探讨公路路基施工技术。公路建设是国民经济发展的重要组成部分，而路基作为公路结构中的基础部分，其施工质量和效率对公路整体质量和运行安全起着至关重要的作用。本文首先介绍了公路路基施工技术的背景和意义，并分析了其在公路建设领域中的作用和价值。接着，详细阐述了公路路基施工技术的主要内容和要点，包括路基设计、土方开挖、填筑压实等方面，并提供相应的实际案例进行说明。然后，探讨了公路路基施工中需要注意的事项和流程，包括施工进度控制、质量监测等方面，并提出相应的改进策略。最后，结合国内外实际案例，分析了该领域研究的成功实践和未来发展趋势。本论文旨在为公路建设从业者和相关机构提供一些新思路和方法，促进公路路基施工技术的创新和发展，在保证公路施工质量和安全的同时，提升工程效率和经济效益。 文1：公路路基施工技术 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 1．路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。用于路基基础的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好的材料，路基填料的最小强度和最大粒径应该符合规范标准，Cbr值的应符合强度最小值要求。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料Cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 2．路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。路基压实应该采取先轻后重、先慢后快、均匀一致的压实方法，压路机最快不宜超过4KM/H。压实应在土壤含水量接近最佳值时候进行，其最佳含水量应该经试验确定。填土的压实遍数，应该按压实度要求，经过现场试验确定。 3．软土地区路基土的压实 淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土，对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压小于50kpa且含水量大于50%的黏土或贯击次数小于4，含水量大于30%的砂土统称软土。软土路基在填筑前，应该及时排除地表水，清除腐殖土、淤泥，填土应该由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。 4．黄土路基填筑及压实 (1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工材料加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 (2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 (3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。 (4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 二、路基路面排水 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 1．地面排