动车组概述——精选推荐.pdfVIP

第一章 动车组概述 第一节 动车组基础知识 一、定 义 由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以 固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。一般来说，由于需要双向运行，在动车组 列车的两端均设有驾驶室。 二、分 类 1. 按速度等级划分 ① 准高速动车组──最高运行速度为 160 ～200 km/h ； ② 高速动车组──最高运行速度为 200 ～400 km/h ； ③ 超高速动车组──最高运行速度为 400 km/h 以上。 2. 按牵引动力类型划分 ① 内燃动车组── 由柴油机提供动力； ② 电力动车组── 由供电接触网提供动力； ③ 磁悬浮动车组── 由电磁系统提供动力。 3. 按动力配置方式划分 （1 ）动力集中型动车组 动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力 （即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。例如ICE1 、TGV-A 等。 （2 ）动力分散型动车组 动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不 带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。动车组的全部车辆都可以载客。例如 300 系、ICE3、AGV 等，我国生产 的 CRH 型动车组均属于动力分散型动车组。动力集中型动车组和动力分散型动车组的 优缺点如表 1.1 所示 。 表 1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点 类型 优点 缺点 1. 可灵活编组，便于管理 ； 1. 载客量相对较少 ； 动力集中型动车组 2. 便于监测和维修保养 ； 2. 轴重相对较大 ； 3. 车厢 内振动小 、噪声低 ； 3. 轮 轨 黏 着 力 与 高 速 的矛 盾 难 4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调； 4. 制动性能相对欠佳 续表 1.1 类型 优点 缺点 1. 载客量相对较多； 2. 最大轴重较小； 1. 车厢内的舒适度较低； 动力分散型动车组 3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调； 2. 故障率相对较高； 4. 具有较好的制动性能； 3. 不能驶入非电气化铁路运行 5. 具有较低的每一座位寿命周期费用 4. 按转向架连接方式划分 （1 ）独立式高速动车组 独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆 与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。例如德国的 ICE 型动车组、日本新干 线动车组。 （2 ）铰接式高速动车组 铰接式动车组将两节车辆的车体用弹性铰相连接，并放置在一个共用的转向架上， 因此每节车辆 不能从列车上分解下来独立走行。例如法 国的 TGV、AGV 动车组等 。 三、基本组成 动车组有动车（M 车）、拖车（T 车）、带司机室车和不带司机室车等多种车型。按各部分具体功 能划分，动车组 由以下 8 部分组成 （见图