PSC-33-006 CJ-1000A型发动机复合材料风扇叶片.pdfVIP

颁发专用条件征求意见稿 颁发专用条件 CJ-lOOOA 型发动机复合材料风扇叶片 征求意见稿 编号： PSC-33-006 反馈意见截止期：自通知颁发的15个工作日 1. 概述 申请人中国航发商用航空发动机有限责任公司（中国航发商发） 拟在 CJ-lOOOA 型发动机上应用新颖独特设计特征。其碳纤维增强树 脂基复合材料风扇叶片（复合材料风扇叶片）与传统金属风扇叶片相 比存在明显不同，具体表现在载荷传递路径分布和失效模式上。现行 有效的 CCAR 33. 94 条款要求风扇叶片在盘上最外部固定椎槽位置失 效脱落后能够被包容，该要求可能不适用于此新颖独特设计特征。 针对该新颖独特设计特征，应形成专用条件，以建立与现行有效 适航规章具有同等安全水平的适航要求。对于该碳纤维增强树脂基复 合材料风扇叶片新颖独特设计特性，应将内环面流道线部位作为释放 叶片的失效位置开展风扇叶片脱落试验，代替当前 CCAR 33. 94 条款 要求的以盘上最外部固定棹槽位置作为释放叶片的失效位置。 2. 背景 CJ-lOOOA 型发动机是一型高涵道比、双轴涡扇发动机，并配备有 全权限电子数字发动机控制系统。其中，低压转子系统由 7 级低压涡 轮直接驱动的 3 级低压压气机（增压级）和 1 级高涵道比风扇构成， 1 高压转子系统由 2 级高压涡轮驱动 10 级高压压气机构成，燃烧室采 用环形燃烧室并配装增材制造的贫油预混燃油喷嘴以降低污染物排 放，风扇机匣和宽弦风扇叶片采用碳纤维增强树脂基复合材料构造， 具有新颖和独特的设计特征。 与传统设计金属材料风扇叶片相比，复合材料风扇叶片具有明显 不同的材料性能。现行有效的 CCAR 33. 94 条款要求是基于金属风扇 叶片单一载荷传递路径特征和服役经验制定的，并不适用于CJ-lOOOA 型发动机采用的复合材料风扇叶片。复合材料设计具有多载荷传递路 径的特点，并提供了叶片保持系统位置的止裂特征。 此外，正确设计的复合材料风扇叶片在流道线以下极不可能发生 失效。因此， CAAC 考虑将内环面流道线部位作为释放叶片的失效位置 开展风扇叶片脱落试验，代替当前 CCAR 33. 94 条款要求的以盘上最 外部固定椎槽位置作为释放叶片的失效位置。 CAAC 拟建立针对该发动机复合材料风扇叶片设计的专用条件。 这一专用条件针对非传统载荷传递路径和失效模式，补充了相关要求， 以达到和现行有效的 CCAR 33.94 (a) (1) 相同的安全水平。 CAAC 认为对内环面流道线下方叶片的任何设计、制造、材料或使 用管理方面的更改，均属于会影响叶片完整性的更改。因此， CAAC 决 定叶片应通过件号或系列号进行标记，且处于内环面流道线下方的叶 片适用完整性要求。 复合材料叶片的性能高度依赖于基体材料和制造方法。申请人应 开展满足 CCAR 33. 15 条的材料试验确定材料属性，包括：缺陷的影 2 响、制造参数、污染、环境影响、叶片寿命周期中的运行损伤和服役 过程中材料性能变化。 3. 适用范围 本专用条件适用于 CJ-lOOOA 型发动机。 4. 专用条件草案 CJ-lOOOA 型发动机复合材料风扇叶片： 对于 CCAR 33. 94 条风扇叶片包容试验中盘上最外部固定樵槽位 置作为叶片脱落位置的要求，由以下要求代替： (a) 采用内环流道线平台作为释放叶片的失效位置开展风扇叶 片脱落的整机试验。 （ b) 采用试验和分析，或其它可接受的方法，表明风扇盘和叶 片保持系统的最小材料属性能够承受 2 倍在批准的运行限制下的最 大离心载荷而不产生失效。风扇叶片保持系统包括：风扇叶片内环面 流道线以下至固定棒槽位置、叶片保持部件、风扇盘和风扇叶片安装 特征。 (c) 采用经批准的程序为风扇叶片保持系统建立起动－停车应力 循环运行限制。寿命评估中应包括高循环疲劳和低循环疲劳的影响。 若运行限制小于 100000 循环，则应在持续适航文件第五章适航限制 章节中明确。建立的风扇叶片保持系统起动－停车应力循环运行限制 的程序，应满足以下针对风扇叶片保持系统的完整性要求： (1) 工程计划中，应