碰撞试验车特殊特性及汽车安全性能要求.pptVIP

碰撞车特殊特性及汽车安全性能 汽车及其安全性能要求 汽车作为人类的最完美的一项发明，给人类带来了方便，但由于其高速度、大质量及人为操作因素上，也会产生安全上的问题，基于此，对汽车安全进行试验，以最大减少危害。 根据汽车专业教材中对汽车安全性能的解释，汽车安全性能是指“整车整备质量1800kg，乘坐5人的安全轿车的各项安全性能指标、性能指标和试验方法。安全性能主要分为三大类：汽车预防事故性能(主动安全性能)、撞车时减少乘员伤害性和事故后安全性能(被动安全性能)。” 1、汽车预防事故性能(也称为主动安全性能)在汽车中主要有一些配置。主动安全配置主动安全系统，一般是指abs、ebd等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。 2、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。 例如轿车的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有a型立柱和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。 3、事故后安全性能(被动安全性能)。在意外发生时，就是被动安全系统发挥作用，将伤害降低到最小的时候了。轿车配备的驾驶员侧气囊和前排乘客智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。其中安全气囊只是安全带的辅助设施. 汽车及其安全性能要求 汽车碰撞法规 2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。 “双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。 从这个角度讲，碰撞试验的好坏，也是从安全角度给新汽车项目开具与否《准生证》。 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。 但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car Assessment Program)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。 汽车安全评价规程 ???NCAP最早于1978年出现在美国，进入20世纪90年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP和日本的J—NCAP。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。????欧洲Euro—NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50公里。碰撞测试成绩最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。????美国NHTSA—NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。????日本J—NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高6星，最低1星。????中国C—NCAP：测试项目包括三项，一是正面100%重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。最高6星，最低1星。 汽车NCAP体系 汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。 从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验验方法。例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。 而实车碰撞是用真实汽车