东风零配件部门咨询项目终稿1-科尔尼战略咨询.pptxVIP

第一阶段工程中期报告 (完整版);本报告主要目的;第一阶段总结;第一阶段总结〔续〕;报告内容;工程进展;根据工程建议书，我们在第一阶段预计针对各分厂运营现状进行高层次的分析和比较，并确认未来市场开展方向和东风车桥开展重点;东风车桥咨询工程已进行了五周，进度与方案根本相一致;过去五周中我们已完成对现有东风车桥的业务现状、产品布局、组织结构和支持流程、价值链关键环节以及内外部环境的高层次评估;工程组主要通过访谈及可获得的数据资料收集分析来完成以上工作;工程组主要通过访谈及可获得的数据资料收集分析来完成以上工作〔续〕;企业现状的分析和评估 ;制造;基于我们所获得数据的精确性、及时性和工程时间范围的限制，本阶段的成果是在高层次评估的根底上提供方向性建议;根据第一阶段评估分析结果显示，目前在价值链上共存在40个改进时机，总财务影响可达5亿-6.5亿人民币;;;而且三家厂的重型桥研发目前还仅仅停留在适应性开发和对引进国外车桥先进技术的消化应用方面，还不具备对车桥新产品的独立开发能力;比照国际先进企业，三家厂在产品开发方面的资金投入有着明显差距，其中车桥厂2001研发投入占销售额的比例还不到国际先进企业水平的50%;为维持目前东风公司在国内同行业里的领先地位，迎接接踵而来的国内外竞争挑战，东风还必须继续加大研发投入;在缺乏研发资源的情况下，产品种类繁多和重复投资进一步削弱对个别产品的开发能力;;在采购方面，目前的改进时机主要在于内外部价格不统一、缺乏集中采购和供给市场信息有限三方面;东风的零配件采购目前可分为内部采购和外部采购两类;在内部采购方面，大多数零件的内部采购价均高于外部价〔1)(2)(3);内部价比外部价高导致一年中多支出采购费用达4,900万元;注： 〔1〕外部总采购金额指所有向外采购的直接原材料采购，不包含钢材、辅料与办公用品 〔2〕过去十二个月的总采购金额＝2001年7月至2002年6月的总采购量?现在单价〔单价为含税和运费的发票价值，路线内采购 运 输自负，路线外采购运输由供给商承担〕 〔3〕车桥厂的外部总采购金额基于其实际直接原材???总采购金额的90%以上的数据，轮毂厂和襄桥厂为全部直接原材料采购金额 〔4〕采购类别由各厂生产科与供给科会同工艺人员共同商定 〔5〕 通过与襄桥厂、车桥厂、轮毂厂的采购人员的讨论获得 来源：襄桥厂、车桥厂、轮毂厂生产科、供给部、财务部；科尔尼分析;襄阳轴承 6.5%;由于内部采购控制不得力，在同厂内向不同的供给商采购零配件存在较大的差异;除此以外，厂与厂之间信息没有共享，因此各厂的局部零配件的最优价格之间也存在一定差异;除了内外部采购价格不统一和相同零配件采购未集中外，对供给市场了解缺乏也是采购本钱较高的原因之一;; 注： 〔1〕总体节省比例为各采购类别的过去十二月的外部采购总量根底上按采购节省空间加权平均获得 〔2〕机加件与冲压件的节省比例在市场询价的根底上，根据零件标准化程度调整后得出 〔3〕铸件与锻件的节省比例在市场询价的根底上，根据以往工程经验和零件标准化程度调整后得出 〔4〕注塑件的节省比例以机加件和冲压件市场询价为根底，根据科尔尼采购数据库推导，并按零配件标准化程度调整后得出 来源：襄桥厂、车桥厂、轮毂厂生产科、供给部、财务部；市场询价结果；科尔尼分析; 注： 〔1〕总节省比例为各采购类别的过去十二月的内部采购总量经内外部价格统一后按采购节省空间加权平均获得，已考虑内部价低于外部价的情况在内 〔2〕机加件与冲压件的节省比例在市场询价的根底上，根据零件标准化程度调整后得出 〔3〕铸件与锻件的节省比例在市场询价的根底上，根据以往工程经验和零件标准化程度调整后得出 〔4〕注塑件和粉末冶金件的节省比例以机加件和冲压件市场询价为根底，根据科尔尼采购数据库推导，并按零配件标准化程 度调整后得出 来源：襄桥厂、车桥厂、轮毂厂生产科、供给部、财务部；市场询价结果；科尔尼分析;在制造方面，目前存在的改进时机主要集中在如下4个方面;;如果能够有效地协调，合理地分配生产资源，仅在热处理炉这一项就可防止重复投资265万元和每年节省能消耗用超过296万元;在生产效率方面，车桥厂因为各种不同的因素导致了生产效率低于襄樊;造成生产线效率偏低的重要原因是由于产品品种复杂和销售预测不精确…;…以至于换装次数增加，最终导致了产能的浪费;另外，产品返修率较高主要是由于缺乏对待装件的质量检查以及对产品返修率的考核;如果以内部产品最正确返修率为改进目标，可以减少本钱损失达353万元;造成的故障时间 〔单位：小时， 2002年1-8月〕;在运输方面，目前存在的改进时机主要集中在以下两个方面;2001年三个厂的运输费用总共超过1千2百万;初步的评估结果显示，目前三个厂自有车队的效率偏低;