非侵入区和正常运行区的划设方法、平行跑道同时仪表运行航空器驾驶员须知要点.docxVIP

附件1 注：在重型航空器复飞时.，管制员应当为相邻平行跑道的离场航空器提供尾流间 隔，或者采取一定措施以保证重型航空器不会超过相邻平行跑道的离场航空器。 图一跑道错开的隔离平行运行 图三隔离平行运行 持续实施雷达监控，直到出现下列情况之一方可终止雷达监 控： （一）航空器之间已经建立了目视间隔，且管制单位已 经按照《民用航空空中交通管理规则》制定相关的程序，保 证雷达管制员能够随时掌握使用目视间隔的情况； （二）航空器已经着陆； （三）航空器复飞至距离跑道起飞末端至少2千米并且 与其他任何航空器之间已经建立安全间隔。 通常情况下，管制员无须通知航空器雷达监控已经终止。 附：正常运行区（NOZ）和非侵入区（NTZ）的示意图（见本 规定附件2附图）。 附件2 非侵入区和正常运行区的划设方法 第一节非侵入区 一、非侵入区（NTZ）是位于相邻跑道中心线延长线之 间的特定空域。航空器进行独立平行仪表进近时，由于不考 虑与相邻跑道中心线延长线上的航空器之间的最小间隔，因 此应当划设非侵入区以保证航空器偏离航向道时的飞行安 全。 二、非侵入区的长度应当从平行跑道最近的跑道入口处 开始，沿进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平行进近的 两架航空器之间的垂直间隔小于300米的一点。 三、划设非侵入区应当考虑探测区、延时或者反应时间、 修正区、侧向轨迹间隔等方面的因素。 非侵入区的宽度应当为两条平行跑道正常运行区之间 的区域的宽度，由下列区域或者间隔的宽度构成并且不得小 于610米： （一）探测区（DZ）。探测区是指管制员观察到航空器 误入非侵入区的时间段内，航空器飞行所需的空域容差。该 容差取决于监视系统的更新周期、雷达系统的精度以及雷达 显示器的分辨率，其宽度用Wdz表示。 （二）根据延时/反应时间（DRT）和偏离航道航空器的 速度换算成的距离，用Wdrt表示。延时/反应时间由下列时 间相加构成： .管制员反应时间（秒）：管制员观测到航空器误入非 侵入区后，考虑决定适当的解决方案并且将配备间隔的指令 发出所需要的时间。 .机长反应时间（秒）：机长听清指令并且作出操纵航 空器动作所需要的时间。 .航空器反应时间（秒）：航空器接受输入的操纵指令 并且开始做出响应所需要的时间。 （三）修正区（CZ）。修正区是指一个附加的容差空域， 是在被威胁航空器完成其机动避让飞行的时间内非正常飞 行航空器所需的空域容差。当被威胁航空器改变航向到与非 正常飞行航空器航迹平行时可视为完成机动避让飞行，其宽 度用Wcz表示。 （四）侧向轨迹间隔（LTS）。侧向轨迹间隔是指由一个 侧向间隔和一个导航缓冲区构成的容差空域，用于在非正常 飞行航空器和受威胁航空器之间提供足够的侧向轨迹间隔， 该间隔是两航空器航迹平行时最小的侧向间隔，其宽度用 Wlts表不。 非侵入区的宽度用Wntz表示，并且应当按照下列公式计 算： W NTZ=W DZ+WdRt+W cz+w LTS 第二节正常运行区 一、正常运行区（NOZ）是从仪表着陆系统（ILS）航向 道中心线向两侧延伸至指定范围内的空域。航空器在跑道中 心线延长线上实施ILS进近时，应当保持在此空域内飞行。 通常情况下，航空器在此区域内飞行不需要管制员的干预。 二、正常运行区的长度应当从跑道入口处开始，沿进近 反方向延伸至航空器加入跑道中心线延长线的一点为止。 三、正常运行区的宽度取决于导航系统的精度和航空器 航迹保持的精度。导航系统和航迹保持的精度越高，正常运 行区的宽度就可以越窄。 第三节非侵入区和正常运行区的相互关系 相邻两条跑道中心线延长线之间的空域是由一个非侵 入区和与两个跑道中心线有关的两个正常运行区的内侧构 成的，其宽度用W表示，并且应当按照下列公式计算： W=1NTZ+1/2NOZi+1/2NOZ2 式中，NTZ为非侵入区的宽度（米）； NOZ］为一条跑道正常运行区的宽度（米）； N0Z2为另一条跑道正常运行区的宽度（米）。 NOZi和N0Z2的差别是由两条跑道上不同的仪表着陆系 统（ILS）进近设备的导航精度决定的。 进近的方向进近的方向NOZNOZ应当从跑道 入口处开始， 沿进近反方向 延伸至航空器 加入跑道中心 线延长线的一 点为it 进近的方向 进近的方向 NOZ NOZ应当从跑道 入口处开始， 沿进近反方向 延伸至航空器 加入跑道中心 线延长线的一 点为it 平的开反跑长近器间点 从近处近至延进空直07k 当最口进伸线行航垂30 应道入沿延心平架的于点 Z跑道，向中上两间小一 NT行跑始方道线的之隔的 NOZ应当从跑 道入口处开始, 沿进近反方向 延伸至航空器 加入跑道中心 线延长线的一 点为止 ILS #1 号 ILS #1 号 正常运行区（NOZ）和非侵入区（NTZ）的示意比 附件3 平行跑道同时仪表运行