高速铁路道岔转换及道岔融雪设备.pptxVIP

高速铁路信号基础设备;【项目描述】;【相关知识】 道岔转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、下拉装置，用来对道岔进行转 换和锁闭，并给出道岔表示。 道岔融雪设备是防雪灾的重要设备，由控制中心、车站控制终端、控制柜、环境检测 装置、电加热元件、隔离变压器、接线盒、连接线缆和信息通道等组成。;一、道岔转换设备的设置 1．转辙机的设置 一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引，由两台转辙机牵引的称为双机牵引， 由两台以上转辙机牵引的称为多机牵引。 高速铁路站内正线与到发线连接及两正线间的渡线采用18号提速道岔，联络线采用42号、62号道岔。以上道岔均为可动心轨，采用外锁闭方式，由交流转辙机牵引。交流转辙机有S700K型、ZYJ7型、ZDJ9型。必须多点牵引、多点检查。转辙机的数量要视道岔号码而定。 高速铁路所用18号提速道岔尖轨长度22.01 m，有5个牵引点，尖轨3个，可动心轨 2个。42号道岔尖轨长度 47.248 m，可动心轨辙岔长度24.05 m，分别分6个和3个牵引 点。62号道岔尖轨8个牵引点，可动心轨4个牵引点。每个牵引点需设一台转辙机。 ;2．转辙机、外锁闭装置、密贴检查器的安装 18号提速道岔采用了转辙机、外锁闭装置、密贴检查器各3台。提速道岔尖轨的转辙机、外锁闭装置、密贴检查器的安装如图1-3-1所示。;18号提速道岔心轨采用了2台转辙机、外锁闭装置，1台下拉装置。转辙机、外锁闭装置、密贴检查器的安装如图1-3-2所示。; 二、外锁闭装置 1．分动外锁闭 当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。 分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，设多个牵引点，做到尖轨全程密贴，以防止尖轨反弹。可动心轨也采用多点牵引。 ;2.HRS锁闭装置 HRS锁闭装置是专用于无砟道岔的锁闭装置。HRS锁闭装置的特殊设计使得尖轨与弹性支撑的基本轨一起在水平和竖向移动，从而确保尖轨岔尖的提升能与在高速运行条件下弹性变形的基本轨相平衡，从而有效地保护尖轨岔尖不会被撞击。 HRS锁闭装置固定了尖轨和基本轨的相对位置。在连杆中弹条的特殊运动允许锁闭装置的脱扣、移动和固定。在转换时，尖轨从滑床板上抬起。弹条的形式使它能够水平地紧固尖轨和竖向地紧固基本轨。尖轨和基本轨之间的高差在基本轨的弹性降低后保持平整。承式伸缩支撑杆的形式允许尖轨相对于基本轨之间允许有+40 mm的纵向移动量（自动补偿尖轨的位移）。这样尽管高速道岔的尖轨很长，而且冬、夏温差很大，也能避免锁闭装置被卡住。 尖轨的HRS锁闭装置如图1-3-3所示。单肢可动心轨（用于18号道岔）的HRS锁闭装置如图1-3-4所示。双肢可动心轨（用于42号道岔）的HRS锁闭装置如图1-3-5所示。;图1-3-3尖轨的HRS锁闭装置;HRS锁闭装置动作过程经过解锁、转换、锁闭三个过程。 （1）解锁 如图1-3-3所示，开始转换前，尖轨处于右侧密贴锁闭状态。在转辙机的动作杆带动HRS连接杆自左向右伸出运动时，连接杆右侧的提升元件与偏心螺栓的弹性辊轮接触，将右侧连接杆抬起，由于锁紧夹具和连杆是一体的，锁紧夹具也同时抬起，带动右侧尖轨向右运动，道岔开程逐渐减小，同时也向上方抬起，尖轨被从滑床板上抬起，减少了尖轨转换阻力。在运动过程中，左侧的弹性辊轮保持横向水平位置尖轨锁闭，当弹性辊轮超过搭接量开始逐渐向下运动并落入连杆的底部时，偏心螺栓离开锁闭力支点的跟部支撑块，完成道岔的解锁过程。;（2）转换 锁紧夹、点承式伸缩支撑杆在连接杆带动下继续运动，当右侧尖轨与基本轨密贴后，偏心螺栓的弹性辊轮离开连接杆底部竖直向上运动，准备锁闭尖轨。 （3）锁闭 偏心螺栓的弹性辊轮竖直向上运动，同时偏心螺栓也向跟部支撑块运动，将跟部支撑块作为锁闭力支点，将尖轨下拉与基本轨紧紧锁闭，弹性辊轮水平移动直至连接杆无搭接量，道岔完成锁闭。 ;三、ZDJ9系列电动转辙机 ZDJ9型电动转辙机是为我国铁路提速的需要研制的，借鉴了国内外成熟的先进技术，结合我国铁路线路和道岔的实际情况进行了优化设计，并根据道岔的不同转换动程和转换力以及交流、直流不同供电方式开发的系列产品；具有转换力大、效率高等特点；既适用于多点牵引分动外锁闭道岔的转换，也可用于尖轨联动的内锁闭道岔的转换。 ZDJ9型电动转辙机采用滚珠丝杠减速，效率较高；采用三相380V交流电机，故障少，电缆单芯控制距离长。;ZDJ9型转辙机结构如图1-3-6所示，由底壳、盖、电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、动作杆、左右锁闭杆、接点组、安全开关组、挤脱器、接线端子等组成。