城市旧水泥路面改造工程共振碎石化技术规范.docxVIP

PAGE 32 1 总 则 1.0.1 为规范安徽省城市旧水泥混凝土路面共振碎石化技术要求，保证工程质量， 做到技术先进、安全可靠、经济合理、绿色环保，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于安徽省采用共振碎石化技术的城市旧水泥路面改造工程的调查与分析、共振碎石化技术适宜性评价、共振碎石化施工、碎石化后表面处治、施工管理与质量验收等，公路及其他旧水泥混凝土面板采用共振碎石化技术可参考本规范。 1.0.3共振碎石化技术的应用，除符合本规范外，还应符合国家、行业颁布的其他有关标准、规范的规定。  2 术语 2.0.1共振碎石化技术 Resonance Rubblization Technology 通过共振原理，使旧水泥混凝土路面板与振动锤头发出的高频激振力产生共振，将旧水泥混凝土板破碎为上部粒料层、下部嵌锁层的破碎技术。 2.0.2共振破碎机 Resonance Crusher 一种由与旧水泥混凝土面板固有频率接近的振动装置产生高频低幅振动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土路面板达到破碎效果、可自主移动的机械设备。 2.0.3隔振沟 Isolation Trenches 为避免共振碎石化施工对周边构造物造成破坏，对于附近存在某些敏感构造物的局部路段，施工前在路基外侧边缘处开挖的具有一定深度及宽度的沟渠。 2.0.4应力释放槽 Stress Release Tank 旧水泥混凝土路面板的共振破碎需要一定的自由膨胀空间，为提供自由膨胀空间释放应力，在碎石化施工前，将道路纵向切割贯穿整个水泥混凝土路面层厚度的沟槽。 3 城市旧水泥路面状况调查与分析 3.1 一般规定 3.1.1应对城市旧水泥混凝土路面状况进行针对性的调查，包括旧路基础资料、路面破损状况、路面结构参数、接缝传荷能力与板底脱空状况等内容，为共振碎石化施工提供依据。 3.1.2城市旧水泥混凝土路面调查与评价应符合《城镇道路养护技术规范》（CJJ36）、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169）和《城市道路工程设计规范》（CJJ 37）的有关规定。 3.2 旧路基础资料调查 在共振碎石化施工前，应对城市旧水泥混凝土路基、路面状况进行全面的调查与评价，掌握路面结构和材料组成、接缝构造及修建和养护历史等，评估施工对地下构造物、地下管线和附近周围建筑物的影响，防止因施工受到破坏。 3.3 路面损坏状况调查 城市旧混凝土路面的损坏状况应采用路面状况指数（PCI），断板率和平均错台量三项指标评定。路面损坏状况分为4个等级，各个等级的路面状况指数（PCI），断板率和平均错台量的标准应按表3.3分级。  表3.3.路面损坏状况分级标准 评定 等级 优良 中 次 差 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 主干路 次干路 支路 路面状况指数 （PCI） 90~100 85~100 80~100 75~90 70~5 65~80 65~70 60~70 60~65 0~65 0~60 0~60 断板率（%） 5 5~10 10~20 ≥20 平均错台量（mm） 5 5~10 10~15 ≥15 注：路面状况指数（PCI）计算公式参考附录A 3.4路面结构参数调查 3.4.1城市旧混凝土路面厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按公式3.4.1计算确定，每车道每公里取样个数不宜少于三个。 ? （3.4.1） 式中：?e—— ?e—— s?—— 3.4.2城市旧混凝土面层弯拉强度的标准值可采用钻孔芯样的劈裂试验测定结果按下列公式3.4.2计算确定： f f （3.4.2） 式中：fr——旧混凝土弯拉强度标准值（MP fsp——旧混凝土劈裂强度标准值（MPa fsp——旧混凝土劈裂强度测定值的均值（MPa ssp——旧混凝土劈裂强度测定值的标准差（MPa 3.4.3城市旧混凝土的弯拉弹性模量标准值可按式3.4.3计算： E （3.4.3） 式中：Ec—— 3.4.4测定横向接缝两侧板边的弯沉时，宜用平均弯沉值评价混凝土板的承载能力，并区分不同情形对旧板进行处治。平均弯沉值应按式3.4.4计算。 ?w = （3.4.4） w——平均弯沉值 (0. 01mm) wu——未受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm wl—— 3.4.5城市旧混凝土路面基层顶面的回弹模量，宜采用标准荷载100kN和承载板半径150mm的落锤式弯沉仪量测板中荷载作用下的弯沉曲线，按公式3.4.5-1确定，每车道每公里取样个数不宜少于三个。 E SI= （3.4.5-1） 式中：Et—— SI——路面结构的荷载扩散系数； w0——荷载中心处弯沉值（μ w300、w600、w900——距离荷载中心300mm、600mm、 当采用落锤式弯沉仪的条件受到限制时，可选择在清除