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广东潮洲韩江大桥 12# 墩板梁支承墙裂纹处理 施工方案及技术措施 Q/TQ04-J005-07-1999 编 写： 复 核： 审 核： 审 定： 铁道部大桥局第四桥梁工程处一九九九年十月 目 录 一、 概述 二、 主要工程数量 三、 施工准备及场地布置四、 施工进度安排 五、 主要施工方案及技术措施六、 施工人员安排 七、 施工机具设备情况八、 安全操作注意事项 一、 概况： 广东潮洲韩江大桥于一九八九年建成通车，运营至一九九九年九月，发现东桥 12#墩板梁支承墙体有五处裂纹，尤其上游第一条裂缝较为严重。裂纹情况发现后，潮洲市路桥管理所邀请了原设计单位（铁道部大桥局工程局堪测设计院）。原施工单位（铁道部大桥局第四桥梁工程处）有关人员到现场进行了实地调查，观测。原施工单位（铁道部大桥局四处）在接到本桥裂纹情况通知后，派三人组成的调查小组于九月三十日抵达潮洲，对 12#墩裂纹情况进行了详细调查、实测，并写出调查报告报潮洲市路桥管理所。10 月 14 日，原施工单位人员和原设计单位有关人员又一并抵达潮洲，再次观测 12#墩病害情况， 并和潮洲路桥管理所一起进行了认真仔细地分析、研究，制订了初步的修补、加固方案，决定将该墩相关部分进行局部拆除、修整加固，以满足桥梁结构受力要求。（裂纹详细情况见裂纹检测报告）。 二、 主要工程数量： 1、桥面栏杆、缘石、人行道等（双侧）拆除、重建 2×13 延米 2、 3、 /一孔 4、 5、 6、 桥面铺装层砼拆除、重浇 22.3m3 lp=12.6m 予应力空心板梁拆除、安装（含支座购置、安装）18 片 12#墩板梁支承墙及墩身破损部分钢筋砼凿除、重建 15m3 主梁（T 梁）侧装饰墙拆除、重建 一项 照明线路拆除、安装（13m 范围） 一项 三、 施工准备及场地布置： 1、 12#墩整修工作，为确保桥上交通车辆畅通，采用先上游半幅、后下游半幅交替作业的办法施工； 2、 桥下交通，先封堵 l=12.6m 跨车道，直到修补工作完成，主梁装饰墙修整时，开通 l=12.6m 跨车道，封堵主梁侧半幅车道； 3、 4 、 交通标志； 施工管理人员尽早到位，居位于工地附近的交管所内； 施工队伍进场，先接通施工用水电，划定施工场地，设置必要的 5、 做好砼配合比及环氧树脂砂浆配比的设计、试验和审批工作； 6、 根据施工特点，生产设施布置在已封堵的交通道路范围内，生活 设施使用既有房屋，不另外租地，占地； 7、 工地设简易砼工厂，钢筋、木工车间。提前制好墩身模板。场地布置见图： 四、 施工进度安排： 1、根据甲方对修整工期的要求， 12#墩裂纹修整工作及架设板梁、桥面铺装工作在春运前完工，即 2000 年元月十五日完成。 2、主要工序工期安排： a.上游幅栏杆及桥面砼凿除 99 年 11 月 5 日～99 年 11 月 7 日 b.上游幅板梁铰缝砼凿除 99 年 11 月 8 日～99 年 11 月 11 日c.上游幅板梁拆除 99 年 11 月 12 日～99 年 11 月 13 日 d.上游幅 12#墩板梁支承墙凿除 99 年 11 月 14 日～99 年 11 月 17 日 e.上游幅 12#墩板梁支承墙重建及架设板梁 99 年 11 月 18 日～99 年 11 月 28 日f.上游幅桥面砼施工及养护，伸缩缝安装 99 年 11 月 29 日～99 年 12 月 5 日g.下游幅整修 99 年 12 月 6 日～2000 年 1 月 10 日 五、 主要施工方案及技术措施： 〈一〉施工方案概述： 1、本整修工作上、下游各半幅分开施工，以保证桥上车辆运行畅通； 2、根据 12#墩板梁支承墙损坏情况，拟先施工上游侧半幅，后施工下游侧半幅； 3、栏杆扶手踢脚、缘石均拆除重建； 4、人行道板拆装时尽可能不损坏，否则须重新予制； 5、桥面铺装层砼凿除后，建议设计单位改为沥青铺装层，以节省工期； 6、12#墩、13#台两条伸缩缝的拆装应配合整修工作同时进行； 7、板梁拆除顺序：先外侧后内侧；安装顺序；先内侧后外侧；拆装过程中绝对不允许损坏板梁结构； 8、12#墩板梁支承墙全部凿除重建，必须严格按修复设计图办理，上游侧墩身破损部分应按设计要求凿成台阶状，新老砼接触面增设锚固钢筋。必须做到严格质量要求，精心施工。 9、板梁板式橡胶支座更换新支座。 10、12#墩简支跨支垫墙结构在修复重建期间桥面维持半幅通车，为从施工和结构出发，在该孔跨及两跨端(半幅）东、西方向应各不得少于 30 米的范围 进行封闭，同时设置防护栏，车辆在此范围内必须减速行驶，限速 10 公里/小时通过。 11、上游半幅修复期间，应时刻观测下半幅墙身状况，如墙身裂纹有发展或者墙身向东倾斜加大时，应在桥孔下 12#墩侧塔设临时保险承托支架，并用木楔将