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监控量测在地铁明挖车站围护结构施工中的应用探讨和实践 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：监控量测在地铁明挖车站围护结构施工应用 2 1.1监控量测目的 3 2主要监测项目的监测方法以及监测点的布设 3 2.1桩顶水平位移监测 3 2.2桩顶沉降监测 4 2.3围护桩体挠曲位移（测斜） 4 2.4锚杆、锚索的轴力 4 2.5地层土压力监测 5 2.6孔隙水压力监测 5 2.7地表沉降 5 2.8围护桩内力 6 2.9支撑轴力 6 3数据分析与预测 6 4总结 7 文2：地铁明挖车站施工安全管理 7 【关 键 词 】地铁明挖车站；安全；管理 7 1.地下连续墙施工的安全管理 7 2.土方开挖和锚喷施工管理 8 3.钢支撑施工管理 8 4.主体结构施工管理(一)物料吊运管理 9 (二)脚手架施工 9 (三)马道 10 (四)临边、洞口防护 10 (五)中板、顶板施工 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 正文 监控量测在地铁明挖车站围护结构施工中的应用探讨和实践 文章简要： 本文探究了监控量测在地铁明挖车站围护结构施工中的应用。地铁明挖车站围护结构施工是一个复杂的过程，需要进行严格的监控和量测，以确保施工质量和安全。本文首先介绍了地铁明挖车站围护结构施工的基本情况和存在的问题，并阐述了监控量测在该领域中的作用和重要性。接着，详细介绍了监控量测技术的概念、分类和原理，并指出了其在地铁明挖车站围护结构施工中的应用方向。然后，分析了监控量测技术在地铁明挖车站围护结构施工中存在的问题和挑战，包括数据处理和分析等方面，并提出了针对这些问题的解决方法。最后，通过实际案例分析展示了监控量测技术在地铁明挖车站围护结构施工中的具体应用效果。该研究旨在为地铁明挖车站围护结构施工从业者提供参考和借鉴，推动监控量测技术在该领域中的创新和发展，提高地铁明挖车站围护结构施工的效率和质量。 文1：监控量测在地铁明挖车站围护结构施工应用 1前言 随着我国的经济发展，各大城市大规模的修建城市轨道交通，同时，但也涌现了大量的岩土工程技术问题，如城市地下工程引起的地表沉降可能危及周边建筑物、地下管线安全的问题，地下工程本身的安全问题。如何解决这些问题，是地下工程施工的关键。针对地下工程的特点，建立起一套地铁监测信息系统，保证了监测数据反馈指导设计与施工的畅通，为解决地下工程施工中的技术问题提供了必要的条件。 1.1监控量测目的 地下工程施工要考虑对城市环境的影响。施工的力学响应可以通过施工监测实现，并及时预测地层变形的发展，反馈施工，控制地下工程施工对环境的影响程度。因此，施工监测在施工中有着及其重要的作用，其监测的目的包括： 1）保证施工安全。通过及时、准确的现场监测结果判断地铁结构的安全及周边环境的安全，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证施工安全。 2）预测施工引起的地表变形。根据地表变形的发展趋势决定是否采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据。 3）控制各项监测指标。根据已有的经验及规范要求，检查施工中的各项环境控制指标是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。 4）验证支护结构设计，指导施工。地下结构设计中采用的设计原理与现场实测的结构受力、变形情况往往有一定的差异，因此，施工中及时的监测信息反馈对于设计方案的完善和修正有很大的帮助。 2主要监测项目的监测方法以及监测点的布设 2.1桩顶水平位移监测 量测仪器及技术要求：围护结构桩顶水平位移控制点观测采用导线测量方法，监测点采用极坐标法观测，使用莱卡全站仪进行观测。控制网及监测点观测均按《工程测量规范》GB50026-2007二等水平位移监测网技术要求观测。 量测方法：根据施工场地的条件，基准点观测采用导线法，使用高精度的测量仪器，按相应技术规程作业，容易达到监测精度要求。 基准点的埋设：沉降监测是根据监测基准点高程进行的，基准点的形式和埋设可参考二等水准点的要求进行，其数目不少于3个，以便组成水准控制网。本监测方案共布设了5个。对基准点定期进行校核，防止其本身发生变化，以保证沉降监测结果的准确性。 2.2桩顶沉降监测 量测方法：观测采用闭合水准路线时可以只观测单程，采用附合水准路线形式必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。观测顺序：往测：后、前、前、后，返测：前、后、后、前。 2.3围护桩体挠曲位移（测斜） 本次监测测斜管埋设方式主要有钻孔埋设和绑扎埋设两种方式，并以绑扎埋设为主。绑扎埋设通过直接绑扎或设置